Welk uitlaatsysteem / CSC spruitstuk / OKP of standaard

[vV]

Heinbrand oa heeft ook een GTA systeem in 60 mm, staal. Net geen 900 incl mwst geloof ik. Maar voor een compleet systeem zit je eht wel rondom de 1000 te praten denk ik, teminste incl spruitstuk. RVS klinkt inderdaad anders dan staal .nu heb ik op mijn racer een stalen spuitstuk van spruell en 2 rvs dempers van csc en ik krijg altijd lovende commentaren hoe lekker hij klinkt.

[HAAK28]

spruell rvs

Ziet er stoer uit, maar of ze echt equall lenght zijn durf ik te betwijfelen.

[vV]

Hij draait er wel lekker op. Dat equal length staat meen ik overigens ook ter discussie hoe nauwkeurig dat moet zijn. Onder de streep vind ik de praktijk, namelijk dat het ding gewoon werkt , ook in hoge toeren, belangrijker dan theorie. Hij beweert overigens zelf dat ze wel gelijke lengte zijn, en hij draait lang genoeg mee in de alfa racewereld niet te lichtvaardig te zijn met dat soort uitspraken. Marcel Violier vind het ook met zijn ervaring het mooiste spruitstuk wat hij gezien heeft. Gezien zijn ervaring met bouwen van snelle blokken hecht ik daar ook wel wat waarde aan.

[HAAK28]

Mooi is hij in elk geval. Mooier zou zijn als iemand hier in europa zoiets in elkaar bakte. Voor de TS maken ze ze wel.

Voor dat je zoiet hier hebt komen er heel wat euro's bij, ups, douane, belastingdienst, allemaal willen ze een graantje meepikken.

Ik houd het voorlopig maar bij mijn standaard spruitstuk denk ik....

[Veloce]

Iemand ervaring met een dergelijk systeem op een vroege 1600 (op dubbele Webers)?

Mijn uitlaat is aan vervanging toe en wil voor een oplossing gaan die langdurig is en ook de "driveability" (iets meer koppel/vermogen) te goede komt.
De eerste gedacht was uiteraard de set van AH, maar welke andere oplossingen zijn er nog?

[gtv 105.21]

Om het allemaal nog wat duidelijker te maken, Marcel Violier heeft me tijdens het rollen verteld dat ze getest hebben met een org gietijzeren spruitstuk, wel met grotere diameter, in de squadra tijd, het org spruitstuk leverde het meeste vermogen en de vlakste kromme.

Bij diameter is het grootste belang wat ga je ermee doen, hoe dikker, hoe hoger het toerental word waarbij de uitlaad maximaal effectief is, het zelfde geld voor de lengte van de pijpen, hoe korter de pijp hoe hoger het maximale rendement.
Gebruik je de auto op de straat dan is de regel dat je geen dikke pijpen nodig hebt want die zorgen ervoor dat je altijd buiten je koppel kromme rijd.

Walter, tegenwoordig word als regel genomen 1 pijp op ideale lengte, 1 2,5 cm langer en de andere twee 2,5 en 5 cm korter, zorgt ervoor dat de motor een vlakkere koppel kromme krijgt en makkelijker te rijden word.

Het probleem is dat groot verkoopt.

Ik heb meerdere uitdraaien van runs gezien met twee verschillende uitlaten dat er 20 pk bij race motoren weg was, je kunt niet zeggen dat is het beste dat ligt er maar net aan wat er gebeurt is aan de motor.

Ik weet 10 uitlaten en 10 meningen, er zijn boeken over vol geschreven.

Het is jammer dat er hier of in Duitsland of Belgie geen bedrijf is die uitlaten opmaat maakt.

Van mijn motor staat hier ergens een uitdraai, 150 pk en 220Nm met een pijp dia meter van geloof ik 34 mm en de rest is standaard dia meter.

mijn 2 cent

[vV]

Ik respecteer de mening van Marcel maar vergeet niet dat dat was met motoren die in preparatie ernstig begrensd waren door de reglementen.
Overigens werkte het enige blok wat Marcel echt volledig voor mij gebouwd heeft ( de andere motoren heb ik gebruikt gekocht) , met toen nog Alquati nokkenassen, het beste met een 60 mm stalen systeem van voor naar achter, de dip die erin zat met standaard spruitstukken en uitlaat was daarmee in 1 klap geheel weg en blok liep nog makkelijker door. Die uitlaat zit momenteel op een ex SB met ook een Arese blok erin.

Overigens zijn die speciale bedrijven er wel, maar de gemiddelde Nederlander heeft het daarmee gemoeide geld er niet voor over...want dat zijn uren van specialistisch werk en dus niet voor 25 het uur...en zat uren nodig.