alfa 1985 turbo diesel 2.5

[alex911]

Beste Alfa mensen,
ik heb een bouw auto en wil er een alfa 2.5 5 cil turbo diesel in t liefst. en ik hoop dat iemand mijn vragen kan beantwoorden wamt ik be nog niet goed bekend met hun engines.

Is er ergens een plek bij wie ik kan vragen, waar 1 te bemachtigen?

Klopt t dat, je m op bvb frituurvet zo kan laten lopen, oa omdat t indirecte inspuiting betrefd?

hoeveel kg is zo'n motorblok?

klopt t dat die in de lengte erin ligt, dus ook niet met de versnellings bak erachter en dat hierbij ik niet te maken ga hebben met computer/electronische/chip gedoe zoals nu de communrail tdi's hebben?

met dank voor wie t beantwoorden allemaal kan/wil.

een grote clasic-italiaans-auto fan Alex Laarman

[alfadragon]

Dag alex,welkom hier..

De alfa diesel uit die periode zijn van VM als ik het goed heb...de meeste kans om die te vinden is zoeken naar dit merk of naar een 75 td...en hij ligt inderdaad in de lengte aangrzien het een achterwiel aangedreven auto is met de bak bij de achterwielen..

De plek voor informatie of èèn te vinden heb je al gevonden..dat is hier..

De andere vragen zullen ook wel een antwoord krijgen binnenkort..hier stopt mijn kennis..

In wat voor auto en waarom wil je deze diesel? Hij blinkt nu niet echt uit van prestaties geloof ik..

Ciao,
Wouter

Edit: probeer het 75 register ook even...

[yuri 75 V6]

Ik heb een 75TD gereden. Dat is een 2.4 van VM met mechanische injectie en inderdaad transaxle achterwielaandrijving. Toen dat financieel nog de moeite waard was, liet ik hem op een 50/50 mix van diesel en plantaardige olie lopen en dat ging prima (tienduizenden kilometers). Het rook wel naar oliebollen, maar dat moet je dan maar voor lief nemen.
Het blok is overigens krachtig genoeg, 110pk en 235Nm staat er geloof ik in de boekjes, en dat is gewoon genoeg om lekker mee te rijden met de rest van het verkeer. Op de Autobbahn liep het ding ook ruim 180 km/h.

De 2.5 heeft alleen dwars ingebouwd gezeten (Alfa 164), maar de eerste varianten daarvan hebben als ik me niet vergis ook mechanische inspuiting en zouden dan voor het overgrote deel uitwisselbaar moeten zijn met het 75-blok. Zo een 2.5TD hadden wij destijds in de lengterichting ingebouwd in een Ford oprijwagen, met daarachter een Ford Sierra versnellingsbak (ook in diverse Fords, Land Rovers en Chryslers heeft een VM 2.4/2.5 gezeten).

Het is niet echt een licht blok; kentekengewicht van de 75TD was 1260 kg, en dat is ruim 100 kg meer dan een verder vergelijkbare viercilinder benzine (TS). Een absoluut gewicht heb ik helaas niet voor je.

[alfadragon]

Was r ook geen 2.0 td?

[yuri 75 V6]

2.0TD was er ook, maar dat is inderdaad een flinke schep trager dan een 2.4. Die wil je niet.

[alfadragon]

Ik kijk net in 'te koop & gezocht' en daar zie ik dat alex een 2.5 diesel uit een 6 zoekt....

Ook genoeg kenners hier aanwezig natuurlijk....is wel wat anders en een stuk zeldzamer denk ik..

Een 6 op zich is al een zeldzaamheid...

Had trouwens wat filmpjes op youtube gezien met de 75 td..klinkt die altijd als een tractor?

[yuri 75 V6]

Ach, nu zie ik het in de openingspost ook, een 5-cilinder! Het blok uit de Sei dus. Dat is echt een witte raaf, want vind die maar eens eentje. Bij mijn weten is dat blok enkel in de Sei gebruikt, en dan met zo'n ZF dogleg bak er achter.

Een 75TD is een archetypische tractor

[alfadragon]

Dat word zoeken op subito.it (of een soortgelijke italiaanse site) dan of even kijken op alfaspecials....

[alex911]

Echt super bedankt voor jullie reactie !
Er werdt gevraagd wat ik ermee wil nou ...(ik denk dat jullie alfa-neuten t niet zo zo vinden maar...) nl Ik heb een een nep replica Stratos gekocht waar een ford motor in zit!
Ik had eerder andere Italiaanse auto's (die ik wel mis) en wil hier een Alfa motor in hebben! En ik dacht uniek ,daar doe ik een turbo diesel in, die ook voor de tijd is van al dat chip/computer gedoe.
Dus het ging niet zo zeer dat hij vliegensvlug moet zijn maar zuinig deze keer( tja sorry) Alleen dat moet t wel kunnen en ik denk dat dat blok t zwaar is voor mijn auto nu ik dat zo allemaal lees!

Nu wil ik geen 4 cil (weer is geen rationele reden) dus dan kan wie weet wel een moderne alfa 3 cil tdj, maar dan zit ik met al die electronica! Dat zal wel moeilijk zijn erin te plaatsen in een auto van 1986 ??!

Hebben jullie nog een idee voor me?? Alles is welcome met dank Alex

[frankalfa]

Echt super bedankt voor jullie reactie !
Er werdt gevraagd wat ik ermee wil nou ...(ik denk dat jullie alfa-neuten t niet zo zo vinden maar...) nl Ik heb een een nep replica Stratos gekocht waar een ford motor in zit!
Ik had eerder andere Italiaanse auto's (die ik wel mis) en wil hier een Alfa motor in hebben! En ik dacht uniek ,daar doe ik een turbo diesel in, die ook voor de tijd is van al dat chip/computer gedoe.
Dus het ging niet zo zeer dat hij vliegensvlug moet zijn maar zuinig deze keer( tja sorry) Alleen dat moet t wel kunnen en ik denk dat dat blok t zwaar is voor mijn auto nu ik dat zo allemaal lees!

Nu wil ik geen 4 cil (weer is geen rationele reden) dus dan kan wie weet wel een moderne alfa 3 cil tdj, maar dan zit ik met al die electronica! Dat zal wel moeilijk zijn erin te plaatsen in een auto van 1986 ??!

Hebben jullie nog een idee voor me?? Alles is welcome met dank Alex

Hoi Alex, een nep replica? Das dubbel op...

Ik denk dat je met een 5-cilinder 2.4 jtd uit een 156 of 166 prima uit de voeten kunt. Heel soepel en sterk blok, heeft zich de afgelopen jaren als heel betrouwbare kilometetervreter bewezen. Geen olieboten, lekker power onderin en geen mechanische drama sleutelbakken. Turbo unit is een van de weinige dingen die na pakweg 2 a 2.5 ton wel eens de geest geven. Voor de rest zijn ze bij regulier onderhoud (distributieriem etc) aardig foutloos.
Je zou je licht eens op kunnen steken op het 156 forum (ff registreren daar). Er zitten daar enkele ervaren jtd techneuten die ook met water/methanolinjectie etc experimenteren met goed gevolg. Hun zullen wellicht ook weten hoe en wat er komt kijken bij het overbouwen naar een andere auto, wat je nodig hebt om de pomp te bekrachtigen (sleutel en contactslot bv)

Suc6 iig, grtz,fRank

Ps stratos replica? FOTOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOS!!!!!!

[yuri 75 V6]

Er is ook nog een driecilinder 33 TD geweest, een 1.8. Dat is een 2.4TD uit een 75, min één cilinder... maar dat loopt echt voor geen kwartje denk ik (onbalans...). Ik vind het wel stoer om een Stratos-replica met diesel te bouwen, dat heeft echt niemand! Houd er wel rekening mee dat een 2.5TD een lange motor zal zijn door die 5 cilinders, en dat dat dus wel lastig kan worden om netjes in te bouwen. Verder zijn de VM's gevoelig op de koppakkingen (iedere cilinder heeft een eigen exemplaar), en als je zo'n motor in het midden hebt zal hij het allicht een beetje warmer krijgen dan wanneer hij ergens voorin zit. Dat is dus ook een aandachtspuntje. Alternatief is misschien een eerste serie 2.4JTD (ook een vijfpitter) uit een 156/166, die zijn qua elektronica nog niet overdreven verfijnd, al zit er natuurlijk wel één en ander aan elektronica op. Voordeel van de 2.4JTD is dat hij al dwars ligt met een bak er aan!

[alfadragon]

Ben ook wel benieuwd naar de foto's...leuk project...

[Gordon]

Die vijf-cilinder VM zat ook in andere auto's. Uit m'n hoofd noem ik Iveco, maar hij schijnt zelfs nog in de PT-Cruiser te zitten.

[yuri 75 V6]

Die vijf-cilinder VM zat ook in andere auto's. Uit m'n hoofd noem ik Iveco, maar hij schijnt zelfs nog in de PT-Cruiser te zitten.

Nooit geweten! In welke Iveco dan? Want alle huur-Daily's (jaren '90) die ik heb gereden hadden een viercilinder geval. PT cruiser kan ik me nauwelijks voorstellen, er is een 2.2CRD van maar da's een vierpitter als ik het wel heb.

EDIT: volgens Wikipedia is de vijfcilinder alleen in de Sei en de Toyota Landcruiser geleverd en een moderner neefje daarvan in de Grand Cherokee (klik). Wel een grappig lijstje!

[Gordon]

Ik heb geen idee waar ik dat nou gehoord heb en kan het ook niet vinden. Wel grappig dat die Wiki aangeeft dat de motor gebaseerd is op de 2.0L viercilinder die in de Alfetta, Giulietta en 75 lag, want ze hebben dus ook echt geen moeite gedaan dat te verbergen. De vijfcilinder heeft namelijk hetzelfde kleppendeksel, met nog een los dekseltje voor de vijfde clinder ernaast