Dellorto Afstelling Wie kan dit goed?

[Iwema]

Er is eigelijk maar een manier om je carburateurs goed af te stellen.
Je moet dan bij stationair en net boven stationair bij de juiste lucht/brandstofmengsel het motor vermogen per cylinder meten.
Het resultaat is 100x beter als met vacuummeters.

Ik weet niet of er iemand bij je in de buurt is die dit kan maar het is de moeite waard om het goed te laten doen.

Als de carburateurs goed zijn afgesteld dan kan de motor zelfs heel mooi lopen met lage CO en HC waarden bij 400 toeren.
Natuurlijk wordt hij op ongeveer 750 toeren afgesteld maar als hij op 400 toeren kan lopen dan is de synchronisatie perfect.

Hij zal dan mooi opnemen bij lage toeren bij minimaal gas geven.
Het even blijven hangen op ongeveer 2500 rpm na het gasgeven is dan niet aanwezig.
De motor valt direct op het stationairetoerental.j

Ik kan je eventueel ook helpen.

Ik kan tot 12 carburateurs synchroonstellen.

Hugo IwemaLPG

[DJ]

Per cilinder meter is natuurlijk top. Maar dan moet je wel eerst ff uitlaatspruitstuk hebben waar gaten inzitten tbv meetpunt. Hebben niet alle alfa's standaard. M'n oude gtv had het wel. Heb net tbv van m'n ring 75 moetjes op het buizen spruitstuk gelast tbv meetpunten. In gietijzer spruitstuk kan je gaatje boren en draadtappen. Maar moet je wel beetje fingerspitzen gefuhl hebben. Als je nog nooit een tap in de handen hebt gehad zou ik er niet aan beginnen...........

En er is nog een maar. Zoals andretti al aangaf krijg je na het stationair gebied het het progressie gebied. Dit word grotendeels bepaald door je progressie boringen. En die zijn vast en per type verschillend (en daarom kan je dus niet zomaar klakkeloos carb's wisselen en onder het mom van moet kunnen. Niet dus) Progressieboringen zijn bij de carb's die alfa gebruikt alleen aan te passen met een boortje............ dus geen foutje maken. Je kan progressie gebied wel beinvloeden met stationair sproeierbezetting maar stel bereik is beperkt als je geen neveneffect wilt. (door draaien bij gas lossen)
Met een verder origineel blok met de juiste carb's erop voor het juiste model auto kan je met kwikkolom en een CO HC meter ook 100% resultaat boeken als je aan het eind van de uitlaat meet. (en snapt wat je doet) Vaak genoeg ervaren. Rij al jaren met carb alfa's. Referentie genoeg.
Maar meten meten per cilinder is natuurlijk top. Maar noodzakelijk is het zeker niet. Wel heel handig bij diagnose stellen aan een onwillig blok. Scheelt een hoop gegok.

Groeten,
DJ

[Iwema]

Hallo DJ,

Ik meet met een computer.

Dus geen aanpassingen aan het blok of inlaatspruitstuk.
Alles orgineel zo als de motor normaal loopt.
Afwjkingen in het lucht inlaat systeem worden zo ook mee gecompenseerd.

Ik sluit een haffel kabels aan en de computer doet de rest.
Eerst meten en afstellen op 1000 rpm en 750 rpm.
Daarna verteld hij mij wat te doen.
stationair lopen , gas geven tot 3000rpm etc..
Dan rollen alle data er uit
Dit werkt snel en goed.

Het eindresultaat is meestal perfect.

Hugo IwemaLPG

[DJ]

Hoi Hugo,
Het is een beetje lastig praten met iemand die je niet kent en niet ziet via een beeldscherm maar ik wil toch nog ff reageren.
Ik ben een groot voorstander van "meten is weten" en zeker niet vies van moderne hulpmiddelen.
Ik geloof echter ook erg in de deskundigheid van degene die de hulpmiddelen hanteert en de gegevens interpreteert. Waarmee ik ABSOLUUT niet wil zeggen dat jij dat niet goed zou doen.
Ik heb zelf uit eerste hand 2x problemen mee gemaakt met carb alfa's. Beide auto's op de rollenbank met uitlaatgassen analyse geweest bij een "vakman" (wel meetpunt aan eind van de pijp, niet per cilinder)
Geen resultaat en geen goede fout diagnose.
Uiteindelijk is de juiste diagnose gesteld door iemand met een schroevedraaier 2 vacuum meters, een oude CO meter (aan het eind van de pijp) en veel ervaring en verstand van zaken........... Is geen computer aan te pas gekomen. Maar wel een spot on diagnose.
Waarmee ik alleen maar wil zeggen dat computerdiagnose apparatuur geen voorwaarde is om resultaat te boeken en een oud nord blokkie echt netjes te laten lopen. Met de ouderwetsche middelen kan het ook. En mijn lat vwb "laufkultur" ligt redelijk hoog.

Ben trouwens wel geinterresseerd in wat voor spullen je hebt staan als je 12 cilinders kan meten en synchroniseren.

Groeten,
DJ

[Iwema]

Je hebt wel gelijk dat het ook wel zonder deze hulpmiddelen gaat.
Vroeger deed ik het niet onverdienstelijk op het gehoor.
Wagens met 6 dubbele carburateurs heb ik wel op het gehoor afgesteld.
Het gaat, maar kost veel tijd.

De computer geeft mij veel meer en sneller de gewenste informatie:


- Compression (only when the engine is cold)
- Cylinder balance
- Sparking time
- Spark voltage
- Sparking voltage differences between spark plugs
- Advancement at idle, on revs, vacuum advancement, etc.
- Worn out distributor: bearings, shafts, etc.
- Ignition: leads, coil, distributer cap, distributer finger, amplefire, etc.
- Carburettor balance
- Alternator
- Start motor
- Emissions
- Etc.



In een half uur weet je alles van de motor en kun je gericht beginnen met het verhelpen van de onvolkomenheden.

Daarnaast kunnen wij ook het vermogen meten.

Vrijdag nog een auto bekeken.
De klant kon niet geloven dat slechts enkele aanpassingen ik de motor zo veel beter konden laten lopen.

Hij had de auto slechts een week en voor aflevering had deze dikke V8 nog een grote beurt gehad.

Groeten,

Hugo IwemaLPG

[alfaromeocars]

Je hebt wel gelijk dat het ook wel zonder deze hulpmiddelen gaat.
Vroeger deed ik het niet onverdienstelijk op het gehoor.
Wagens met 6 dubbele carburateurs heb ik wel op het gehoor afgesteld.
Het gaat, maar kost veel tijd.

De computer geeft mij veel meer en sneller de gewenste informatie:
.....

In een half uur weet je alles van de motor en kun je gericht beginnen met het verhelpen van de onvolkomenheden.

Daarnaast kunnen wij ook het vermogen meten.

Vrijdag nog een auto bekeken.
De klant kon niet geloven dat slechts enkele aanpassingen ik de motor zo veel beter konden laten lopen.

Hij had de auto slechts een week en voor aflevering had deze dikke V8 nog een grote beurt gehad.

Groeten,

Hugo IwemaLPG

Dit ruikt toch weer sterk naar reclame.

[Cucci 11]

@allemaal.....bedankt voor de tips!

Een en ander is nu opgelost!

[DJ]

Je hebt wel gelijk dat het ook wel zonder deze hulpmiddelen gaat.
Vroeger deed ik het niet onverdienstelijk op het gehoor.
Wagens met 6 dubbele carburateurs heb ik wel op het gehoor afgesteld.
Het gaat, maar kost veel tijd.

De computer geeft mij veel meer en sneller de gewenste informatie:
.....

In een half uur weet je alles van de motor en kun je gericht beginnen met het verhelpen van de onvolkomenheden.

Daarnaast kunnen wij ook het vermogen meten.

Vrijdag nog een auto bekeken.
De klant kon niet geloven dat slechts enkele aanpassingen ik de motor zo veel beter konden laten lopen.



Hij had de auto slechts een week en voor aflevering had deze dikke V8 nog een grote beurt gehad.

Groeten,

Hugo IwemaLPG

Dit ruikt toch weer sterk naar reclame.

Mischien maar je kan het ook van de positieve kant bekijken. Hugo neemt de moeite een reactie te typen terwijl die misschien ook wel wat leukers te doen heeft met dit lekkere weer. Dat het mes misschien een beetje aan 2 kanten snijd?? Komt wel vaker voor en dan zie ik geen reacties. Is ook niet z'on ramp vind ik zolang het binnen de perken blijft.

Groeten,
DJ

[alfaromeocars]

Komt wel vaker voor en dan zie ik geen reacties. Is ook niet z'on ramp vind ik zolang het binnen de perken blijft.
DJ

Gelijk heb je, in zijn geval echter zijn 21 van de 23 berichten die hij al gepost heeft een (lichte?) vorm van reclame.
Vandaar mijn reactie.
Het belangrijkste is inderdaad dat je geholpen bent

Groetjes

David

[Cucci 11]

Komt wel vaker voor en dan zie ik geen reacties. Is ook niet z'on ramp vind ik zolang het binnen de perken blijft.
DJ

Gelijk heb je, in zijn geval echter zijn 21 van de 23 berichten die hij al gepost heeft een (lichte?) vorm van reclame.
Vandaar mijn reactie.
Het belangrijkste is inderdaad dat je geholpen bent

Groetjes

David

Inderdaad David, ik ben geholpen!

[Roebar]

Ik wil niet eigenwijs zijn, maar ben dat natuurlijk wel.
1) De carb's moeten natuurlijk wel synchroon staan (dat regel je met schroef 4 en een setje vacuümmeters)
2) De basis afstelling voor schroef 6 is 4 hele (!) slagen open. M.a.w. Als je (alle) schroef(en) 6 eens dichtdraait -niet te hard!- en dan vdus vier hele slagen linksom draait moeit de motor heeeeel behoorlijk lopen. Zo niet, dan is er vast ook aan scroef 4 geprutst.

je hebt nu een goede (basis)afstelling. Voor de gevorderden: draai nu één schroef 6 langzaam terug in. Op het moment, dat de motor duidelijk merkbaar minder begint te lopen, draai je de schroef 2 hele (!) slagen linksom. Doe dit bij alle 4 en je motor loopt top.

Ik zit nu even in dezelfde situatie,heb mijn solex carbs vervangen voor dellorto's er vanuitgaande dat schroef 4 alleen was voor het "meenemen"van de gaskleppen (en omdat het met montage handig was) heb ik schroef 4 verdraaid , auto loopt heel beroerd nu blijft niet stationair lopen en klapt (nog steeds) in de uitlaat met gas loslaten....

Als ik het nu goed begrijp moet het hele zaakje nu met meters synchroom gesteld worden??

[stephen]

voor het mooie idd. synchroon stellen.

heb zelf ook net Solex vervangen door Dellorto's , en heb bediening over moeten zetten, en dit afgesteld zonder hulpmiddelen en loopt behoorlijk.
moet nog wel alles na laten stellen.

gasstang bediening los , die 4 losgedraaid,de hoofdbediende eerst de gasklep zo gesteld met boutje wat tegen hefboom komt dat deze net bediend is en daarna 4 gesteld zo dat bij gasgeven ze beide gelijk bediend raken, daarna stangkop gesteld zodat deze spanningsvrij geplaatst kan worden.
shroef 6 op 3 1/2 slag gezet

dan klopt het iig. mechanisch al een beetje en dan nog checken of bij volgas de carb's max. bediend worden.

daarna volgt het echte stellen, maar die van mij loopt er best al goed op

[Roebar]

Okay ga ik zo eens proberen...........................

[WhizzMan]

Als je geen meters hebt en je wilt "op het gehoor" synchroon stellen, helpt een stuk slang erg goed. Pak de slang, houdt 1 eind bij een van je oren en een andere bij de twee carburateurs die je gelijk wilt stellen bij de inlaat. Wissel telkens tussen de carbs af en probeer het verschil in aanzuiggeluid te bepalen. (meer/minder sis, lagere/hogere frequentie). Zet desnoods je stationair even ietsje hoger als je motor anders niet wil lopen. Verdraai vervolgens die schroef een stukje en bepaal nu op het geluid of het verschil kleiner of groter is geworden. Je komt er zo snel genoeg achter of je de goede of verkeerde kant op hebt gedraaid en welke kant je dan wel op moet. Maak gewoon kleine stapjes (niet te klein in het begin, anders hoor je geen duidelijk verschil) en heb geduld met jezelf en de auto.

[B-lex]

Weet ook wel de 'Healey dokter'
Hij is erg goed in Webers, denk dat het vergelijkbaar is?

Niet gespecialiseerd in Alfa, maar toch, zit ergens in de achterhoek.


Gr, Alex