lees dit anders ook even en sluit het zo aan.
is altijd handig om diagnose te hebben en dan weet je in iedergeval of de motronic in "leven" is
http://www.squadra-tuning.com/het-knipp ... ysteem.htm
In dit artikel wordt uitgelegd hoe je diagnose kan stellen aan het Motronic injectiesysteem met behulp van een knippercode.
Wanneer om wat voor reden dan ook een component van het injectiesysteem slecht of niet werkt dan kan de injectiecomputer dit detecteren. Tenminste als de elektronica van de inspuitcomputer het kan meten. Een voorbeeld maakt dit duidelijk. Stel de motortemperatuurzender heeft een los contact. Tijdens het rijden loopt de temperatuur netjes op en blijft vervolgens constant. Maar door een los contact in de zender of de stekkerverbinding valt het signaal soms even weg. De computer kan dit zien omdat het de spanning door de zender meet. Bij een onderbreking in het signaal zal ie geen spanning meer kunnen meten en ziet dit als fout.
Maar stel nu dat de brandstofpomp onvoldoende druk levert. Het injectiesysteem stuurt uitsluitend het relais aan die de brandstofdruk inschakelt. Wat de pompdruk is weet de injectiecomputer dus niet en wordt ook niet gemeten. De injectiecomputer kan dit dus niet weergeven als fout. Maar door die te lage brandstofdruk zal de lambdasonde een te arm mengsel meten. Dit kan de injectiecomputer wel meten en zal dus een fout "Lambdasonde" gaan geven. Let dus op dat een fout niet perse het component hoeft aan te geven wat defect is. Denk daarom altijd een stap verder na welk component er nog meer mee te maken heeft.
Dit artikel is ook alleen maar van toepassing op systemen die een knippercode kunnen genereren. In dit geval gaat het om de systemen Motronic 4.1, 1.7 en 3.1. Kijk in de lijst om te zien op welke auto's dit systeem zit gemonteerd. De knippercode kan via een stekker of direct op de computerstekker worden opgeroepen. Hoe dit in z'n werk gaat wordt straks uitgelegd.
Hierboven zijn twee type diagnose stekkers te zien. De linker is bedoeld voor de special Alfa Romeo Tester welke iedere officiële dealer in z'n bezit heeft. Met behulp van dit apparaat kunnen de fouten uitgelezen en gereset worden en kunnen diverse parameters uitgelezen worden zoals inspuittijd, motortemperatuur enz. De rechter stekker is de stekker waar de knippercode mee opgeroepen kan worden. Deze stekker bevindt zich meestal dicht in de buurt van de injectiecomputer. Door twee pinnetjes met elkaar door te verbinden wordt de foutcode opgeroepen en kan via een lampje op de andere twee pinnetjes zichtbaar worden gemaakt. Klinkt simpel en dat is het ook.
Deze procedure geldt uitsluitend voor Motronic 4.1 systemen.
De stekker bezit zoals gezegd vier aansluitingen:
1) Zwart = massa
2) Lichtblauw/geel = pin voor de ECU om foutcode op te vragen
3) Blauw/rood = knippercode signaal
4) Roze = geschakelde plus
Hoe wordt nu de foutcode opgevraagd ?
Door als eerste het contact aan te zetten. Vervolgens de lichtblauw/gele draad door te verbinden met de zwarte draad. Op dat moment wordt de code opgeroepen en komt er op de blauw/rode draad een massa gestuurde puls. Wanneer men tussen de blauw/rode en de roze draad een 1.2w lampje of relais met 1k weerstand schakelt zal deze de knippercode zichtbaar maken. Het foutcode lampje begint eerst 2.5 sec te branden om aan te geven dat de foutcode wordt opgeroepen.
Deze procedure geldt uitsluitend voor Motronic 3.1 en 1.7 systemen.
Bij dit systeem is het een beetje simpeler hoewel de aansluiting wat moeilijker te maken is. Het lastigste is een verbinding te maken met pin 8 van de injectiecomputer. Deze draad sluit men aan op een 1.2 watt lampje of een LED met een 1k weerstand en de andere kant van het lampje aan de +12 volt. Door nu het contact aan te zetten en het gaspedaal 5 maal binnen 5 seconde helemaal in te trappen, kan men eenvoudig de foutcode oproepen. Men bedient dan als het ware de volgas schakelaar. Voor de injectiecomputer is dit een signaal om de knippercode via pin 8 bekend te maken. Het foutcode lampje begint eerst 2.5 sec. te branden om aan te geven dat de foutcode wordt opgeroepen. Daarna volgt de foutcode.
De foutcode bestaat uit 4 cijfers. Men telt achtereenvolgens het aantal knipperingen en combineert deze tot een volledige code. Wanneer er meerdere foutcodes inzitten wordt dit duidelijk gemaakt door het feit dat het knippercode lampje tussen de foutcodes door ook weer 2.5 sec. blijft branden om aan te geven dat de volgende code wordt opgeroepen. maximaal kunnen 5 foutcodes aangegeven worden.
Motronic 4.1 Foutcodes.
4-4-4-4: Geen fout.
1-2-1-1: Accuspanning.
1-2-1-2: Massasluiting van stationairschakelaar.
1-2-1-3: Massasluiting van vollastschakelaar.
1-2-1-4: Koelvloeistoftemperatuursensor.
1-2-2-1: Luchtquantummeter.
1-2-2-2: Stationairregelaar spoel voor opening.
1-2-2-3: Lambdasensor, regeling.
1-2-2-4: Lambdasensor, storing aan sensor.
1-2-2-5: Luchttemperatuursensor.
1-2-4-3: Eindtrap brandstofpomprelais.
1-2-4-4: Eindtrap benzinedamp afsluitklep.
1-2-5-1: Regeleenheid.
Je ziet dat het Motronic ML4.1 systeem minder "slim" is dan het Motronic M1.7 systeem. Deze kan veel meer fouten herkennen.
Motronic 1.7 Foutcodes.
4-4-4-4: Geen fout.
1-2-1-1: Accuspanning
1-2-1-4: Koelvloeistoftemperatuursensor
1-2-1-6: Gasklepsensor
1-2-2-1: Luchtquantummeter
1-2-2-2: Stationairregelaar spoel voor opening
1-2-2-3: Lambdasensor, regeling
1-2-2-4: Lambdasensor, storing aan sensor
1-2-2-5: Luchttemperatuursensor
1-2-2-6: Vermogenseindstrappen
1-2-3-1: Eindtrap injectoren 1 en 2.
1-2-3-2: Eindtrap injectoren 3 en 4.
1-2-3-3: Stationairregelaar, spoel voor sluiting
1-2-3-5: Aansluiting airconditioning.
1-2-3-6: Eindtrap bediening aircocompressor
1-2-4-3: Eindtrap relais brandstofpomp
1-2-4-4: Eindtrap benzinedamp afsluitklep
1-2-4-5: Eindtrap relais nokkenasversteller
1-2-5-1: Regeleenheid.
1-2-5-2: Snelheidssensor.
1-2-5-4: Fout in gasklephoek.
2-1-1-3: Waarschijnlijkheidsstoring in zelfaanpassing
****: Toerental/BDP sensor.
****: de toerental/BDP sensor kan het systeem niet aangeven als zijnde een fout. Maar men kan dit wel herkennen door naar het foutcode lampje te kijken en de motor te starten. Wanneer de sensor stuk is zal de motor niet aanslaan. Als tijdens het starten het foutcodelampje niet uitgaat (ook niet heel kort) dan is de toerental/BDP sensor defect. Als het lampje tijdens het starten wel uitgaat dan is de sensor in orde en zit het probleem elders.
Belangrijke opmerking: ik besef mij ten zeerste dat dit onderwerp niet eenvoudig is en het heel veel vragen kan oproepen. Zeker wanneer men niet goed thuis is in de techniek en de elektronica. Daarom zal snel de behoefte ontstaan vragen te stellen betreffende dit onderwerp. Helaas zal ik deze vragen niet gaan beantwoorden. Simpelweg omdat mij de tijd daartoe ontbreekt.
Ik hoop dat u als lezer hiervoor begrip kan opbrengen. Wanneer er echter sprake is van een hele moeilijke kwestie ben ik uiteraard bereid me te denken. Verwacht geen antwoord op korte termijn.
