Giuseppe Busso overleden...

[bert]

bron: AlfaBB

Giuseppe Busso passed away
------------------------------------------------------------------------
I happen to learn this evening (from our fellow GiuliaSprintGTA) that Giuseppe Busso passed away yesterday night in Arese, aged 92.

There’s no need to recall to Alfisti how important Giuseppe Busso has been for the postwar history of Alfa Romeo: just remember he has been responsible for every mechanical design on production and most competition Alfas from 1948 to the mid-seventies, except for the Alfasud, but including the currently running-out-of-production classic V6 engine.

All those who drive classic Alfas or have once driven one of the traditional Alfa-Nord, from the 1900 to the SZ-ES30, including the Giulietta, Giulia, Alfetta, 75, etc. should be aware they owe that experience to Giuseppe Busso.

Giuseppe Busso first went to work for Alfa Romeo in the immediate pre-war era, in the aeronautical engines experience department. He became soon a close friend of Orazio Satta, but also an admirer of the much-contested Spanish engineer Wifredo Ricart. Busso had to spend part of the war on the Lago d’Orta, where the design department flew to escape bombings on the Portello factory, and worked on Ricart-led project such as the 28-cylinder aero engine Tipo 1101 and the Gazzella post-war automobile prototype. When the war ended, Busso first thought to follow Ricart back to Spain and collaborate to the yet-to-come Pegaso aventure, but, while it was not sure if and when Alfa Romeo could resume serious automotive design and construction, Busso eventually chose to shortly leave Alfa for Ferrari. At the end, his links to the Portello prevailed, and when Satta told him Alfa had new plans to build a new range of cars, he resigned from Maranello and came back to Milan.

But it cannot be hidden that his strong character in many occasions collided with other relevant peoples he used to work with. His criticism toward Gioacchino Colombo had already been expressed in former articles of him, but his book of memories features an unusual hard look at Vittorio Jano. His passion for light aviation and holidays spent with his co-owned airplane (when his position at Alfa allowed him such entertainment, which took many years) have been revealed in his book, and he also gives a very interesting look at the life conditions in Italy during the war – 50 or even hundreds of kilometres on bicycle were then the only way to visit family or for business travels.

Busso left Alfa Romeo in late 1977, after he had succeeded with Satta in fixing all the teething problems of such an advanced car as the Alfetta, but them both having been unable to accept that the Alfasud had been designed completely beyond any input of them. In 1976, he had the bitter satisfaction that his latest engine, code 152, ran on the bench. It should have been the next generation of Alfa engine, for both FWD and RWD cars to come.

To give a sample of Busso’s personality and style, it may be worth quoting his resignation letter to Alfa’s Chairman, Dec.16th, 1977: “[…] Endless, unconclusive discussions are not, and have never been my cup of tea. As long as the situations and people responsible for Alfa Romeo’s current stall will exist, Alfa doesn’t need me. I apologize if I’m late with you; but one or two weeks lost by my fault are nothing compared to the time Alfa has already wasted, and even less when one thinks to the time it’s going to waste in a predictable future.”

It’s an important piece of the history of Alfa Romeo who will be missing from now.

For those wanting to learn more on the character, his life and achievement, I can recommend reading:
GIUSEPPE BUSSO, Nel Cuore dell’Alfa, Automobilia, Milano, 2005, € 24, 142 pp., Italian text. (usual disclaimer)

[GTV Boy]

Voor deze leeftijd teken ik...

[roberto]

Ja, inderdaad, indrukwekkende leeftijd. En een nog meer indrukwekkende staat van dienst.

[berlinista]

ligt eraan HOE je het wordt......... zoals ouwe Jaap Luyendijk in de 80 worden, graag, 67 zoals mijn oma, no thanks!

[Alessandro]

Voor deze leeftijd teken ik...

Mag ik jou op je 92ste verjaardag dat briefje onder je neus duwen? En ik kan dat hoor, want ik wordt 125!
Maar wel zo zwaar dement vanaf m'n 100ste, ik heb daar nu al aanleg voor!

zonder dollen: Mooie staat van dienst! Aan al het goede komt een eind.

[tis een sprint]

wel erg mooi dat hij tot aan zijn dood in arese gewoond heeft

[GTV Boy]

Voor deze leeftijd teken ik...

Mag ik jou op je 92ste verjaardag dat briefje onder je neus duwen? En ik kan dat hoor, want ik wordt 125!
Maar wel zo zwaar dement vanaf m'n 100ste, ik heb daar nu al aanleg voor!

zonder dollen: Mooie staat van dienst! Aan al het goede komt een eind.

Wat zonder dollen..

[AlfettaOwner]

Ach tegen de tijd dat je die leeftijd hebt bereikt mogen oude alfa's niet meer de straat op, tenzij er een hypermoderne diesel in is gelepeld.
Het oude blok staat dan in de woonkamer als aandenken verdekt als tafel

So what 90

[Alfa]

Mannen ik mag cynisme als geen ander waarderen maar bij deze legende hoort uitsluitend respect

Doe maar lollig in het café maar bij het heengaan van Busso hoort alleen maar de grootse achting voor een prachtige staat van dienst waarvan wij zolang wij mogen leven van mogen genieten

Ware Alfisti tonen respect

[Gtvco]

Een grote naam in de Alfa Romeo-geschiedenis heeft ons verlaten...............Wel met een prachtig erfgoed wat hij ons heeft nagelaten.............................

[bert]

Groot respect voor deze man. Ik heb helaas het artikel verloren maar ik kan mij herinneren dat begin jaren 70 Busso heeft gewerkt aan een nieuwe motor die zowel in 4-als 5 cilinder gebouwd had kunnen worden en overwoog een gelijke constructie als de Chevrolet Vega met alu op alu.
Natuurlijk ook een 4 kleppen per cilinder, Bosch injectie, katalysator, ABS etc.

What if?? Begin jaren 80 had men een zesversnellingsbak voor de transaxle gereed maar marketing afdeling gaf de voorkeur aan een nieuw interieur voor de Giulietta. Busso is een sleutelfiguur in de geschiedenis van Alfa Romeo, naast een briljant ingenieur, en een zeer gedreven mens om Alfa's te ontwikkelen die zijn tijd vooruit waren. De juiste technologie is altijd succesvol.