Het nieuwe rijden getest

[bert]

Zucht....natuurlijk moeten vrachtwagens minimaal 240 km/h rijden....

Ben sowiezo voor het opheffen van snelheidsbeperking op de linkerbaan op drie-/vierbaans
wegen onder dezelfde condities als in Duitsland.

Een ding moet gezegd worden. In Duitsland rijden ze vele malen beter als in Nederland.
Wil en kan helaas geen link leggen met toestaan Autobahn snelheid en goed rijden maar men anticipeert veel beter waardoor het gewoon kan.
Als de ambtenaren nu eens werkelijk onderzoek zouden doen naar het slechte rijgedrag van de gemiddelde Nederlander als weer met snelheidsverlagingen aan te komen.
Als de trend zich voortzet rijden we over 5 jaar 50 km/h.

[Alessandro]

Zucht....natuurlijk moeten vrachtwagens minimaal 240 km/h rijden....

Ben sowiezo voor het opheffen van snelheidsbeperking op de linkerbaan op drie-/vierbaans
wegen onder dezelfde condities als in Duitsland.

Een ding moet gezegd worden. In Duitsland rijden ze vele malen beter als in Nederland.
Wil en kan helaas geen link leggen met toestaan Autobahn snelheid en goed rijden maar men anticipeert veel beter waardoor het gewoon kan.
Als de ambtenaren nu eens werkelijk onderzoek zouden doen naar het slechte rijgedrag van de gemiddelde Nederlander als weer met snelheidsverlagingen aan te komen.
Als de trend zich voortzet rijden we over 5 jaar 50 km/h.

Precies! In duidsland haalt niemand het in z'n hoofd om met minder dan laten we zeggen 140 km/u op de meest linkse baan. In Nederland durft men al met 90 km/u op de derde rijbaan, Ik heb niets tegen mensne die minder haast hebben -ik kruis zelf ook geregeld 110 à 110km/u, vind dat wel relaxed en economisch- maar dan moet je niet de verder doorstroming belemmeren.
Maar één ding: ook in Duidsland zijn er driebaanswegen met 120 km/u snelheidbeperking hoor. Maar vast staat dat het dar veel relaxter hard rijden is!

[AlfettaOwner]

Ja ik heb heel vaak het idee dat men hier denkt.

En ...ik heb het volste recht om lekker links te blijven rijden zelfs al is de rechter rijbaan vrij.
Dit zie je in Duitsland, Belgie en Frankrijk veel minder.
Sterker.....ze maken ruimte

[Schaapm]

Volgens mij gaat het verhaal bij een diesel niet op wanneer je gasklep niet voldoende opengaat Het principe van een diesel is toch iets anders, dus daar mag je wel ondertoerd rijden. Een vrachtwagen maakt volgens mij rond de 1800 toeren wanneer hij 90 rijdt, en daar heeft hij wel zo'n beetje zijn maximale evrmogen. Het maximaal koppel bij een camion zit wordt gehaald ruim onder de 1800 toeren.

[Emilio]

@schaap: Ik begijp je kennis van vrachtwagens wel... Gezien je daily driver

[164 Q4]

Wat ze hier van Duitsland trouwens wel over willen nemen is dat puntensysteem met je rijbewijs .

[Emilio]

Da's leuk! Ik hou van punten scoren. Zit in mijn bloed. Elke dag weer ga ik voor de punten. Of is dat niet zo handig?

[164 Q4]

Weet ik eigenlijk niet wat er dan gebeurd als je veel punten hebt. Zal je wel weer een koffiezetapparaat krijgen ofzo. Was bij Douwe Egberts ook altijd zo.

[Johan]

Volgens mij gaat het verhaal bij een diesel niet op wanneer je gasklep niet voldoende opengaat Het principe van een diesel is toch iets anders, dus daar mag je wel ondertoerd rijden. Een vrachtwagen maakt volgens mij rond de 1800 toeren wanneer hij 90 rijdt, en daar heeft hij wel zo'n beetje zijn maximale evrmogen. Het maximaal koppel bij een camion zit wordt gehaald ruim onder de 1800 toeren.

Hmm, volgens mij gaat het voor mijn 2.0 JTS ook niet op met directe benzine inspuiting en lean-burn beneden 1500 toeren. Bij 70 km/h in 5 loopt ie ongeveer 1:22 en bij 100 km/h ongeveer 1 op 15 volgens de verbruiksmeter. Gemiddeld rij ik 1 op 11,5.

[AlfettaOwner]

Weet ik eigenlijk niet wat er dan gebeurd als je veel punten hebt. Zal je wel weer een koffiezetapparaat krijgen ofzo. Was bij Douwe Egberts ook altijd zo.

Dan ga strakjes maar vast flink sparen voor een koffiezetgeval

[Hans156]

Het nieuwe rijden........ heb ik een training in gehad van 2 dagen.... lachen is dat hoor.
De intentie is wel goed maar het schiet niet op zo want je komt ogen tekort om je mede weggebruikers (links en rechts) in de gaten te houden.

Laten we maar lekker gewoon doen dat levert veel minder schade en irritatie op.

[MadMets]

Wat irritant is: Mensen die de afwijking hebben aangeleerd dat een 2 baans autoweg maximaal 80 is. Zowel een 2 als een meerbaans autoweg is altijd 100, tenzij een andere snelheid is aangegeven. Dagelijks kom ik files tegen van mensen die achter een 80 rijder gevangen zitten omdat er niet ingehaald kan worden. Maar als ze dan 80 op die baan rijden kijken ze je vreemd aan als je ze voorbij gaat met 100 km/h terwijl er een flitser langs de kant staat. Slaap rustig verder. Oftwel:

Voorrangsweg Binnen: 50
Voorrangsweg Buiten: 80
Autoweg tweebaans: 100
Autoweg meerbaans: 100
Snelweg: 120

Tenzij anders aangegeven natuurlijk.

Hoe komen ze eigenlijk aan die afwijking?

[Emilio]

Dat tenzij anders aangegeven is enigsinds verwarrend.
Op de A27 heb je zo'n spitsstrook bij utrecht.
Als die open is staat er 80 op klapborden langs de weg. (dus niet boven de weg)
Maar om de 100 meter staat er op de vangrail een bordje met het weg nummer en de 100km/h aanduiding. Deze aanduiding is ook de wettelijke correcte aanduiding, kortom rond bordje met rode rand....

Dus het effect is dat ik 80 mag tot het volgende bord met 100 er op....

Leuk proefprocesje?

[MadMets]

De 100km op de vangrailborden is om aan te geven dat je met een snelweg te maken hebt, waar de maximale snelheid 100 ipv 120 is. Klapborden zijn hetzelfde principe als matrixborden boven de weg. Ze staan boven de gebruikelijke snelheden. Dus je moet dan de 80 km snelheid aanhouden tot er een bord staat die de snelheid opheft. (Wit bord met grijze diagornalen. Einde van alle voorgaande ver/geboden)

[ARGTV3V6TB]

hee maar ik let er nu zelf ff op, maar als ik normaal rij dan schakel ik al bij de 2500 toeren... of geld dat niet voor een v6???