Dat heb ik dus ook op m'n racer. Alleen nog zonder luchthappers voor koellucht naar de remmerij. Kan je vertellen dat met de huidige set up de temp van de bakolie helemaal over de rooie gaat. Heb er een temp meting op zitten die tot 150 gaat. Loopt regelmatig de schaal uit. Met als gevolg dat je vaker je bakolie moet wisselen. Wat ook een dure grap is. Maar nog altijd goedkoper EN minder werk dan je vers gereviseerde bak slopen.Je kunt ook kiezen voor geventileerde SZ schijven aan de achterzijde tezamen met een modificatiesetje voor de klauwen. Heb ik op m'n 75TS. Of luchthappers in de achterdeuren tezamen met koelslangen en aansluitingen richting de achterklauwen. Als je die aansluiting handig maakt kun je via de koffer eenvoudig je remblokken wisselen. Heb ik op m'n Giulietta.
Er zijn dus meerdere opties, bovenstaand allebei met 105 serie remklauwen.
Komende winter luchthappers met koelslangen maken. Maar of dat afdoende is betwijfel ik.
Gr,
DJ
) , achterremmen van een SZ zijn toch geventileerd ? Om dat passend te krijgen op de 105 klauwen moet je dan wel een vulstuk hebben en langere bouten in de klauwen. Nu is dat vulstuk geen probleem (me neef is gereedschapmaker/draadvonker), maar waar haal je die langere bouten vandaan ? En ik heb ook eens gelezen op een 1 of andere site waar ze i.p.v. de dure originele SZ schijf een schijf van een 1 of andere Peugeot gebruikten die stukken goedkoper is en daar maakten ze dan de 6 gaten in voor de montage op de assen. Iemand ideeën ???
Volgens mij had je er maar 2 per klauw nodig, de langere bouten konden hergebruikt worden als de korte.
Daily mule ==> bmw 325D
nu zou ik natuurlijk met de billen blood moeten, echter geen tijd, teveel eigen projecten...... dus wie oh wie heeft een setje achterremklauwen op de werkbank liggen