Serieus CO probleem: OPGELOST!

[Emilio]

Yuri PB..

[wilco]

lmm in het oude en nieuwe type wijken ook af. Iemand die mijn 97-er 2.0L blok kocht en deze probeerde met zijn eigen oude luchtmeter, kwam daar snel op terug. Motor liep voor geen meter.

[Emilio]

Zuur...
We zijn er nog niet.
Alles gecontrolleerd, maar we zijn nog niet instaat geweest om met een originele lhm te testen.
Morgen gaan we verder.

[Speeder]

Zuur...
We zijn er nog niet.
Alles gecontrolleerd, maar we zijn nog niet instaat geweest om met een originele lhm te testen.
Morgen gaan we verder.

Ik ben heel benieuwd

[SanderQV]

Overigens kan ik me voorstellen dat er dan bij een TS motor nog een en dezelfde wordt toegepast. Deze motoren hebben allen een ongeveer gelijke ontstekingscurve, softwarematig kan dan het mengsel bijgesteld worden. Maar een 1.8IE en een 2.0TS verschillen wel erg veel kwa ontstekingsvervroeging en hoeveelheid brandstof.

Ik geloof Sander meteen, zeker wat zijn kennis betreffende MM betreft... maar ik wil dan nog wel logische verklaringen

Een poging .
De LHM meet de hoeveelheid lucht per tijdseenheid. Dit vormt altijd de belangrijkste faktor om de hoeveelheid brandstof te bepalen (nadat de hoeveelheid lucht door het toerental is gedeeld). De grote van de LHM zal afhangen van de maximale en minimale te meten hoeveelheid. De hoeveelheid lucht zal het grootste zijn op het moment dat het meeste vermogen geleverd wordt. Het maximale vermogen bepaald dus hoe groot de LHM minstens moet zijn. De LHM moet echter niet (veel) te groot gekozen worden, omdat dan de nauwkeurigheid steeds minder wordt en dit dus problemen op kan gaan leveren op het moment dat de motor de minste hoeveelheid lucht verbruikt, stationair dus. Maar dit bereik komt dus ook niet heel erg precies en ik zou zeggen dat de stappen tussen verschillende LHM ruim boven de 10% liggen.

De LHM heeft dus niet direkt iets met de motorkarakteristiek te maken. Alleen maar met de range van de te meten hoeveelheid lucht en het gebruikte MM. Dit kun je ook wel zien aan het feit dat Bosch dezelfde LHM bij veel meer merken en motoren heeft toegepast (alfa, opel, peugeot, ...) met als overeenkomst dat ze ongeveer hetzelfde vermogen hebben.

Groeten, Sander.

[Emilio]

75 1.8 ie heeft 115 of 120 pk?
Een 164 2.0 TS heeft 150 pk. Dat is 25% meer dan een 75 1.8. Dat ligt ruim boven de 10% lijkt me.
Zou dus kunnen.
Rond de middag weten we meer!

[ravado]

t is rond de middag.... en en en en en en en en???????

[Emilio]

Dus nu gemeten met de correcte luchtmeter.
Helaas...
Niet voor elkaar gekregen.
De viergas test gaf weer het zelfde aan.
0,5 stationair 0,4-0,5-0,6 bij 3000 toeren.
Maar van het HC dacht ik van dat het goed was. Maar die blijkt ook wat te hoog te zijn. 290 (hoort 100 te zijn)

HEEEEEELPPPPPPPP

Morgen gaat ie naar een Bosch service center. Die jongen zouden qua electronica voldoende kennis moeten hebben....

[wilco]

na het feit van de afwijkende luchtmeter, moet ik me toch aansluiten bij Andretti Molletti. Meten is weten.

Dus documentatie erbij output luchtmeter/ lambda meten.

[Emilio]

De originele LHM zat er op... Dus.....

[Andretti Molletti]

En nu ... heb je met de nieuwe genoeg ingeleerd?? 200km gereden of een echte reset gedaan.. het leerprogramma dus gewist?

Teveel HC duidt mogelijk op wat Bralfa riep: je klepspeling en misschien wel een versleten nokkenas...\

Een cilinderbalanstest met HC meting zou meer duidelijkheid kunnen geven!
Overigens is het een kleine moeite om hem door de APK te krijgen, Zet een weerstand in je signaaldraad van je LHm of stel hem bij door de veer strakker te zetten...
Alleen als de Kat overleden is geeft dit een probleem.... maar dan nog moet het mogelijk zijn!

[Emilio]

Mijn auto radio had nog zijn geheugen. Dus waarschijnlijk niet gereset.
En dus waarschijnlijk ook niet ingeleerd.... maar wel een lagere brandstoftank, dus wel even ingereden.

Conclusie: Klepspeling te krap of Nokkenas versleten, maar Kat is het niet.
Juiste die eerste twee worden als onmogelijke gezien door mijn garagist, en die is een behoorlijke 75 specialist.
Qua geluid klinkt ie wel een beetje blikkerig...
Maar goed.
Ik ga weer terug met een lijstje.
Morgen even een andere partij er aan laten ruiken, eens kijken wat die roepen.

[ravado]

Mijn auto radio had nog zijn geheugen. Dus waarschijnlijk niet gereset.
En dus waarschijnlijk ook niet ingeleerd....

Conclusie: Klepspeling te krap of Nokkenas versleten, maar Kat is het niet.
Juiste die eerste twee worden als onmogelijke gezien door mijn garagist, en die is een behoorlijke 75 specialist.
Qua geluid klinkt ie wel een beetje blikkerig...
Maar goed.
Ik ga weer terug met een lijstje.
Morgen even een andere partij er aan laten ruiken, eens kijken wat die roepen.

Als de kat. goed is dan klinkt ie altijd wat blikkerig...

[bralfa]

Klepspeling / nokkenas kontroleren kost je bij een ts 2x niks aan moeite... dus ook geen knaken als je het moet uitbesteden...

[Emilio]

OPGELOST!

Of eigenlijk niet...
Wat wil het geval. Onze vrienden van de RDW kennen uitzonderingen.
Bij de uitzonderingen plakt men een sticker. Een mooie zilver kleurige sticker op het binnenschrem.
Op deze sticker staat voertuiginformatie en het toegestane CO percentage.
Deze sticker geeft braaf 1% aan bij mij.
Kortom. Na het vervangen van de LMM zat ik er al onder!
Alle pogingen en frustraties voor niks nada noppa.
Wat ik nu van de keurmeester denk...... laat zich raden.

Vandaag het fel begeerde APK formuliertje mee gekregen. Nog wel wat doen aan mijn achterremmetjes, wat die kwamen amper door de keuring!

pfffff.