145 1.9 JTD (2001) - 333333

[Posthumus]

Net de laatste spulletjes opgehaald voor het autootje. Vanaf zondag rij ik weer met gele Koni's, nieuwe draagarmen en nieuwe remmen rondom

[Posthumus]

Draagarmpje:


Remschijven, -blokken, Koni geel en H&R:




Homme, nogmaals bedankt!

Vanochtend meteen de boel laten uitlijnen (staat m'n stuur weer te ver naar rechts... Wordt gek van dat ding! )...

MAAR, dit rijdt wel ontzettend lekker. Heb het direct een paar honderd kilometer mogen testen (Amsterdam > Rotterdam > Haarlem > Rotterdam > Breda > Rotterdam ) Geen gekreun meer over de drempels heen en ligt als een blok op de weg in de bochten, grens is nu echt verlegd!

[WhizzMan]

De volgende keer maak ik ook een proefritje, ik wil wel eens weten hoe rap een JTD dat rondje kan doen. Als passagier kon ik ook wel voelen dat hij lekker op de weg lag. Moest de uitlijning nog veel verdraaid?

[Posthumus]

Neehoor, dat viel reuze mee... Hij trok een heel klein beetje naar rechts. Na het uitlijnen niet meer. Maar meer voor het idee

Dat proefritje gaan we doen, alleen jammer dat je niet weet hoe het eerst was. Het lijkt wel een hele andere auto!! Het gekreun is volledig verdwenen.

Weet wat ik trouwens erg leuk vind; vorige jaar reed ik op de FiPiLi in Toscane toen ik een 500 Abarth EsseEsse inhaalde. Je zag dat dingetje zo heerlijk over de hobbeltje heen stuiteren, zag er snaarstrak uit. Dat gevoel heb ik nu ook met de '45. Je voelt alles op de weg, zonder dat het storend is. Strak, zonder dat het spartaans is geworden! Ik ben helemaal blij

[Posthumus]

Lekker laag:

[Posthumus]

[Alfissimo]

Lookin' good

[Posthumus]

Volgende issue-tje:

De 145 blijft naar rechts trekken sinds het uitlijnen en het stuur staat bij rechtuit rijden ook iets naar rechts...


Het uitlijnrapportje laat ook zien dat sommige waardes niet binnen de standaard-marges vallen (maar in hoeverre gelden die nog na verlaging??) en het is volgens mij ook niet lekker symmetrisch...

[LENZ]

Vind het niet zo schokkend, klein camber verschil op de vooras en teveel uitspoor.
Wat veel toespoor op de achteras, maar daar kan je niet zoveel mee.

[Posthumus]

Misschien niet heel schokkend, maar het zorgt er wel voor dat ik niet "met zonder handjes" kan rijden en dat het stuur bij recht uit een graadje of 5 uit het lood staat...
Gewoon nét niet lekker...

Zeer waarschijnlijk is het gewoon met aan de hand de computer uitgelijnd, waarbij niet goed is gelet op de stand van de stuurkolom. Ben ook benieuwd of het wellicht noodzakelijk is om een deel af te stellen via het subframe, aangezien dit de tweede keer uitlijnen was en de tweede keer dat de auto toch nog een beetje naar rechts trekt.

[Bullettooth]

Hoi Jp,

Ik kan al aan de uitlijnwaarden zien dat de 145 waarschijnlijk naar rechts trekt!
Dit doet ie dan ook! Is of op te lossen door subframe te verschuiven of camberbouten.

Het verschil in camber links rechts is veel te groot, bijna een graad!

[Posthumus]

Hoi Jp,

Ik kan al aan de uitlijnwaarden zien dat de 145 waarschijnlijk naar rechts trekt!
Dit doet ie dan ook! Is of op te lossen door subframe te verschuiven of camberbouten.

Het verschil in camber links rechts is veel te groot, bijna een graad!

Thx! Ga er even mee terug naar de uitlijnboer. Heb nu al 90 euro uitgegeven aan (2x) uitlijnen, mogen ze het wel helemaal goed doen...

[Bullettooth]

Hoi Jp,

Ik kan al aan de uitlijnwaarden zien dat de 145 waarschijnlijk naar rechts trekt!
Dit doet ie dan ook! Is of op te lossen door subframe te verschuiven of camberbouten.

Het verschil in camber links rechts is veel te groot, bijna een graad!

Thx! Ga er even mee terug naar de uitlijnboer. Heb nu al 90 euro uitgegeven aan (2x) uitlijnen, mogen ze het wel helemaal goed doen...

Dat moeten ze nu onder garantie doen!

Elke uitlijner moet weten dat met een dergelijk camber verschil de auto naar 1 kant kan trekken!

Bij het uitlijnen dadelijk, er op letten dat het camber een beide zijden gelijk wordt, indien er een verschil onvermijdelijk is dan fractioneel aan de rechter zijde meer, nooit links meer (uitgaande van symetrische caster waarde). De camber thrust zorg ervoor dat de auto naar de kant trek waar het minste camber is. Aangezien wij in NL rechts rijden en de wegen meestal iet wat bol zijn, is het wenselijker om dit natuurlijk afschot van de weg te compenseren, door de auto fractioneel naar links te laten trekken. (door camber op het rechter wiel naar boven af te ronden tov links, de camber thrust zorgt hiervoor).

Ps, je kunt (beetje laat) ook nog je eigen topmounts monteren (dacht dat je namelij QV topmounts op een JTD hebt zitten, kijk maar eens of je verschil ziet als je er boven op kijkt), dan komt je naloop, of te wel caster weer dichter in de buurt van de fabrieks waarden. Dit levert een iets grotere rechtuit stabiliteit op.

Suc6.


Lukt het niet, weet ik hier een uitlijner die het wel kan

[Posthumus]

Wederom thx! Mag er inderdaad vanuit gaan dat het onder garantie gebeurd.

Het was Homme trouwens direct opgevallen dat de topmounts anders waren. (Iets met een pinnetje dat wel of niet centraal lag). De originele topmount van de 145 zitten er al op (Nog een reden dat ik blij dat Homme het wilde doen )

[LENZ]

Bijna 1 graad, of iets meer dan een halve graad
Kan inderdaad een oorzaak zijn voor naar 1 kant trekken, maar ik heb regelmatig alfa's met een flink camberverschil (af fabriek) die gewoon mooi recht rijden,theorie ne praktijk gaan niet altijd samen Kan ook in de banden zitten.
Een scheef stuur bij rechtuit rijden komt of door de sporing l/r tov de achteras verkeerd af te stellen of simpelweg door het stuurwiel niet perfect in de middenstand te centreren, dit laatste valt de uitlijner wel te verwijten.
Ik zou persoonlijk ook gelijk vragen of hij voor wat minder uitspoor zou stellen om de binnenkant van de banden niet overmatig te laten slijten