Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Beste alfisti,

ik weet even niet meer waar ik nu naar moet zoeken om mijn 159 1.8 mpi weer goed draaiend te krijgen.

Afgelopen week alle injectoren vernieuwd door Magnetti Marelli, resultaat was direct top, motor liep als een zonnetje en reageerde super.

2 dagen later opeens bal....na het starten schommelde de toeren enorm, tot bijna afslaan.
Bij het uitlezen kwam storingscode p0170 naar voren, alle slangen etc gecontroleerd en alleen de slang van de carterontluchting had wat speling, deze aangedrukt en dacht dat het dan wel beter zou gaan....niet dus.

Naar de garage geweest en alles nogmaals nagekeken en niets kunnen vinden, alleen viel het wel op dat de auto ontzettend stonkt, dus uitstoot meten: 12%...

Op aanraden van de garage de luchtmassameter vervangen door een nieuwe van Magneti Marelli (op artikelnummer opgezocht) en deze geplaatst: resultaat was nog slechter lopen, kon niet eens wegrijden van de parkeerplek en kreeg foutcode p0100, fout in het maf-circuit.

Nu heb ik de oude llm weer teruggeplaatst en de p0100 storing was weer weg.

Ik ga ook voor de zekerheid de lambdasonde vervangen van bank 1.

Wat kan het anders zijn??

Moeten alsnog de nieuwe injectoren ingeleerd worden zoals bij de diesel?
Kan het zijn de EGR-klep vervuild is, maar heeft de 1.8 mpi deze uberhaupt...kan daar niets over terug vinden.

Wie heeft het verlossende advies zodat ik mijn 159 weer normaal kan gebruiken en nog een aantal jaar plezier van kan hebben???

Als ik het zo lees, lijkt het op een defecte nieuwe MAF.
Van belang is ook dat de adaptatiewaarden worden gereset. Als de motor verkeerde waardes heeft aangeleerd, dan kan dat ook rare problemen geven.
Voor je zaken gaat vervangen is het meestal nuttiger om de meetwaarden van de diverse sensoren uit te lezen en te controleren of deze plausibel zijn. Bij een dergelijke verrijking lijkt het wel of de temperatuursensor niet de juiste waardes aangeeft.
Maar controleer alles, luchtlekken, brandstofdruk, luchtmeting, temperatuursensor, etc.

Succes,
Rob

Yep; dit kan inderdaad van alles zijn.
Eens met Rob, via een fatsoenlijke diagnose tool (multiecuscan bijv) ook waardes gaan uitlezen en nagaan of ze plausibel zijn voordat je klakkeloos onderdelen vervangt.
Waarom zijn de injectoren eigenlijk vervangen?

En de hardware ook goed controleren. ik noem maar iets: een lekke inlaatpakking of extreem verkoolde kleppen (want directe injectie) los je niet op met een lambda sensor of MAF. Of een scheurtje in een inlaatspruitstuk. Of whatever.

Een rooktester is eigenlijk t mooiste om een vacuumlek op te sporen. Maar bij stationair loop een beetje remreinger op verdachte punten werkt vaak ook wel.

Heren, dank voor jullie reacties, ik ga met de tips aan de slag.

De reden waarom de injectoren zijn vervangen is omdat de oude teveel problemen veroorzaakten. Al wel eens 1 vervangen door een 2e handse, maar dat was ook geen succes.

Daarom de beslissing gemaakt om alle 4 de injectoren te vernieuwen en dat heeft 1 dag perfect gewerkt...

ze gaven problemen, je vervangt ze, en dan doet de auto het nog steeds niet?

Dan vraag ik me toch af of dat helemaal de juiste diagnose was.

Zijn de oude injectoren getest bij een revisiebedrijf of die ook echt slecht waren?

Deze motoren zijn eigenlijk nog redelijk recht-toe-recht-aan.
Als je een P0170 fout hebt, dan is de fuel trim niet goed. Te arm of te rijk. Kan zitten in teveel brandstof (brandstof druk, temperatuur sensor, lekkende injector(en) etc) of teveel lucht door lekkage in het inlaattraject.
Defecte MAF of lambda geeft vaak extra foutmeldingen.
Ga methodisch te werk. En.. Ook nieuwe onderdelen kunnen fouten/defecten bevatten.
Nogmaals, ga aan de hand van parameters die de ECU ziet aan het werk.

Succes,
Rob