Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Ik kan het niet helemaal beredeneren bij de Pruym, Giulietta 1.6, 1979.

-Bij rijden tot 80 km per uur klinkt alles normaal (dwz, niet anders dan bij mijn andere Giulietta, wat is immers normaal bij een transaxle van Alfa..)
-Vanaf 80 tot 90 komt er langzaam een gierend geluid wat vrij zacht begint en na 90, tot ongeveer 110 oorverdovend wordt en dan weer verdwijnt to nagenoeg niks in het 130 gebied.
-Het is toeren onafhankelijk, als ik terug schakel naar 4 verandert er niks.
-Het is wel koppeling afhankelijk. Als ik gas op de lollie houd, is het geluid aanmerkelijk minder dan als ik half gas rijd, als ik het gas loslaat en afrem op de motor is het zelfs weg.
-Als ik de koppeling indruk is het geluid ook weg.
-Als ik afrem op de motor, dwz gewoon gas los, decelereerd de auto sneller dan de andere Giulietta, alsof een onzichtbare hand hem vasthoudt.

Er is veel vernieuwd:
-Koppelingset/drukgroep, synchro 2e versnelling, tandwiel 5e, hoofd en neven cilinders.
-Alle remgerij en de remcilinder en vacuumtrommel hier ook van.

Gaerne wijze woorden van u lieden...Aangezien de Pruym straks van het Haeghseche groepje nog louter in dit snelheidsgebied mag worden uitgelaten, zie ik niet uit naar dit protest gezang elke keer als ik de Pruym bedien....

Kromme remschijven achter? Wellicht ook gecombineerd met een verrot lager op het differentieel.

Kromme remschijven achter? Wellicht ook gecombineerd met een verrot lager op het differentieel.

Dan zouden ze nieuw uit doos al krom zijn...De klauw is ook vernieuwd..

Ik snap niet dat het een lager kan zijn. Dan zou het toch contant moeten gieren??

Zo te lezen zit het 'achter' je versnellingsbak, omdat motortoerental en terugschakelen geen invloed heeft, maar aandrijven of afremmen op de motor wel.
Ik zet in op een probleem rondom het kroonwiel/pignon, zoals afstelling voorspanning differentieellagers (juiste centrering in dit geval), positie pignon op kroonwiel en/of slijtage betreffende tandwielen.

Zo te lezen zit het 'achter' je versnellingsbak, omdat motortoerental en terugschakelen geen invloed heeft, maar aandrijven of afremmen op de motor wel.
Ik zet in op een probleem rondom het kroonwiel/pignon, zoals afstelling voorspanning differentieellagers (juiste centrering in dit geval), positie pignon op kroonwiel en/of slijtage betreffende tandwielen.

Mijn idee, diff of iets wat daar direct aan vast hangt.

Grtz,fRank

Dank voor de input, wordt vervolgd!

Ik snap niet dat het een lager kan zijn. Dan zou het toch contant moeten gieren??

Dat doet-ie waarschijnlijk dan ook. Waar ik meer op doelde is speling op de as die door dat lager heen gaat. Het geluid is dan waarschijnlijk het hardst wanneer er de minste kracht op het geheel staat. Dat de auto afremt wanneer je de koppeling indrukt geeft ook aan dat er ergens iets vastloopt. Als je dat onder andere omstandigheden niet merkt dan moet dat dus gerelateerd zijn aan de krachten die er op dat moment op staan.

Edit: zoals de anderen ook aangeven, evident dat het aan de zijde van het differentieel moet zitten.

Je zou beide aandrijfassen eens los kunnen maken aan de wielkant. Dan voel je even hoe zwaar de wiellagers draaien. Als je echt iets hebt dat de boel sneller als gebruikelijk afremt moet dat te lokaliseren zijn.

Gierend geluid zou mijn eerste gok het diff zijn. Maar dat verwacht ik alleen maar harder te gaan horen bij het toenemen van de snelheid.

Zit er wel bakolie in? Zou niet de eerste zijn die dat vergeten is..

even een update.

De rommel is weer uit elkaar geweest, weer afgesteld en het werd eerder erger dan minder. De enige conclusie die we konden trekken was een ooit verkeerd ingeperst lager. Daardoor werd eea in een 'fixed' position gewrongen. Enige (snelle) oplossing was het wisselen van de bak. Problem solved.