Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Heb lang geleden eens een uitleg van Dre Moletti gelezen hoe aan een lambdasonde te meten.
Maar kan het niet vinden

Ik wil in een carburateurmotor een lambdasonde plaatsen om de afstelling van de carburateurs te kontroleren.
Ik kom bij Bosch 2 verschillende grafieken tegen.

Hier kom ik bij een luschtwaarde 1 uit op 0,155v


Deze laat een waarde van 0,4 => 0,6 volt zien, dus ideaal 0,5 volt.

Welke moet ik aanhouden.

Let even op het verschil tussen een breedband lambda sonde en een gewone. Volgens mij heb je hier de gegevens van een breedband.

Nog een keer goed gelezen, nu wat betere uitleg:

Er zijn 2 typen lambda sensoren zoals ik al zei. Een breedband (wideband) en een normale (ik kan echt even niet op de naam komen). Een normale "klapt om" bij de ideale mengselverhouding van ~14.7, oftewel de spanning springt van hoog naar laag of andersom. Dit type werd altijd gebruikt bij de benzine motor met geregelde (lambda) katalysator. Deze katalysator heeft namelijk afwisselend een iets rijk en iets arm mengsel nodig om goed te kunnen functioneren. De motorregeling is dus eigenlijk heel simpel; als de lambda sensor aangeeft dat deze arm mengsel meet gaat de motor meer inspuiten totdat de sensor rijk aangeeft en dan gaat ie weer minder inspuiten.

Het punt is dus dat je met deze sensor niet echt lekker een carburateur kan afstellen omdat hij een heel stijle flank heeft rond de ideale mengselverhouding en verder vrij plat is naast deze mengverhouding. Dit zijn de specs van je onderste plaatje. Een breedband sensor heeft overdreven gesproken meer een soort lineair verloop (stijgende lijn) met de mengselverhouding. Hiermee zou het dus eenvoudiger afstellen moeten zijn. Dit is je bovenste plaatje. (PS: deze sensoren kunnen zo "breed" meten dat ze zelfs op diesel motoren worden toegepast).

Ik heb die uitleg van Dre helaas niet gezien dus dat weet ik zo ook even niet. Als ik met lambda sensoren speel zit er altijd een lambda sensor signaal processing kast bij of ik pluk de gegevens uit de ECU zelf (ik werk meer met modern spul).