Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

ik zag op internet wat lasbochten en dergelijke voor bij komen dus ik begon mij af te vragen waar ik op zou moeten letten bij het zelf lassen van een uitlaatspruitstuk.

Ik wil dus zelf stalen uitlaatspruitstukken maken aan de hand van de originele gietijzeren spruitstukken die ik bezit.....

hoeveel mm moet de materiaaldikte van dergelijk staal zijn??
wie heeft hier ervaring mee?? Ik meen eens een dergelijk zelfbouw spruitstuk (voor een 4 pitter) hier op t forum gezien te hebben???
wat is een mogelijke valkuil bij een dergelijk projectje???

Die zou je kunnen maken van gewoon rvs (304 bijv.). Dan zou ik niet al te dik nemen want dat spul is wel enorm zwaar. Een mm of 2 zal al wel voldoende zijn.
Lassen kun je die het beste met TIG en dan natuurlijk ook met backinggas erop voor een mooie (maar niet al te zware) doorlassing.

maar ik wil geen rvs gebruiken omdat ik niet weet of je dat gewoon kan lassen. RVS wordt nogal moeilijk over gedaan..... dus ik dacht aan gewoon staal (3mm o.i.d.?????)
Als ik het namaak van het origineel zou ik dan risico lopen??

kwa uiterlijk maakt het niet overigens want er komt toch van dat isolatietape omheen...

2 mm is voldoende

Enige valkuil wat ik mij kan bedenken is dat hij niet past.

Volgens mij is het best moeijelijk om zoiets echt goed passend te krijgen. Een millimeter uit hier, een gradje in een bocht daar.....

ik heb de originele gietijzeren liggen dus volgens mij moet dat wel te doen zijn.
Buiten het feit dat het lichter is en sterker (buigzamer) is het voor mij ook wel weer een uitdaging om het voor elkaar te krijgen.....

daarnaast heb ik een stalen spruitstuk op mijn 2 liter gehad en dat klinkt gewoon mooier dan een gietijzeren.....

kortom: sterker, lichter, beter geluid...... of ben ik nu een raar mannetje??

kortom: sterker, lichter, beter geluid...... of ben ik nu een raar mannetje??

Dat ben je toch allang....

thnx

Volgens mij staan in het boek van Jim Kartalamakis (als ik het goed spel) ook wel wat bruikbare tips, vooral m.b.t. de te kiezen doorlaatdiameter en lengte.

Volgens mij staan in het boek van Jim Kartalamakis (als ik het goed spel) ook wel wat bruikbare tips, vooral m.b.t. de te kiezen doorlaatdiameter en lengte.

en laat ik nou net dat boek niet hebben
enig idee hoeveel verschil er in doorlaat zit tussen een standaard 2.5 en 3.0??

Nee fout! Het boek gaat enkel over de 4 cilinders... sorry..

Vroegah wel een turbo-uitlaatspruitstuk gemaakt. Probleem was dat de sterke warmtewisselingen het ding deed scheuren. Als je de pijpen maar lang genoeg neemt en de flenzen de nodige bewegingsruimte geeft moet het kunnen.

Vroegah wel een turbo-uitlaatspruitstuk gemaakt. Probleem was dat de sterke warmtewisselingen het ding deed scheuren. Als je de pijpen maar lang genoeg neemt en de flenzen de nodige bewegingsruimte geeft moet het kunnen.

de flenzen de nodige bewegingsruimte?? hoe bedoel je dat? er komen flexibele delen aan te zitten na het spruitstuk.....

Nee fout! Het boek gaat enkel over de 4 cilinders... sorry..

De 6-cylinder versie komt (of is er al). Veloce Publishing.

How to Power Tune Alpha Romeo Twin Cam Engines for Road and Track (Speedpro S.)

Alpha? Jezes......

Vroegah wel een turbo-uitlaatspruitstuk gemaakt. Probleem was dat de sterke warmtewisselingen het ding deed scheuren. Als je de pijpen maar lang genoeg neemt en de flenzen de nodige bewegingsruimte geeft moet het kunnen.

de flenzen de nodige bewegingsruimte?? hoe bedoel je dat? er komen flexibele delen aan te zitten na het spruitstuk.....

De flenzen die je zult moeten maken aan de cilinderkopzijde. (Voor de bevestiging, en waaraan je dus tevens je pijpen gaat lassen)

Die dingen worden ontzaglijk heet en hebben een andere uitzettingscoefficient als je Alu cilinderkop. Ze moeten dus wel de gelegenheid hebben om te kunnen schuiven (Gaten groter maken dan je tapeinde oa.) anders gaat je spruitstukkie scheuren, en dat wil jij niet. (Althans niet op deze wijze )