Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

gisteren weer problemen gehad.hard opgetrokken met meer dan 5500 toeren. na enkele seconden houd de motor in. dit blijft dan enkele minuten duren, daarna is het voorbij. het lijkt alsof de motor te weinig brandstof krijgt, of dat de ontsteking van slag raakt.

verdere info:
bij normaal rijden (tot 4500rpm) geen problemen
electrische brandstofpomp (115)
inlaat rubbers al vervangen
nieuwe brandstoffilters
restrictor in de retourleiding
nieuwe bougies ngk bp6es


ideeen en suggesties zijn welkom

Klinkt een heel klein beetje als wat ik had na het tot leven wekken van mijn "verse" Bert een week geleden. Bleek een verstopte brandstofleiding te zijn en klem zittend vuil vlak voor het filter. (Nieuwe tank die tijdje op de plank had gelegen) Gasgeven ging goed totdat de vlotterkamers leeg waren. Dan gesputter en afslaan om na een tijdje starten weer aan te willen. Ik kan me zo voorstellen dat met een electrische pomp de kamers wel wat voller gehouden worden ondanks een verstopping, maar het toch effect heeft. Er zullen nog 20 verschillende tips volgen, maar blaas ff je leiding door. Los maken op de tank en motor en van achteren naar voren hard blazen (als mogenlijk met perslucht). Wel even een bakje onder zetten....


Bij mij deed het wonderen! (Het bakje werd overigens in mijn geval vastgehouden door een agent bij de Burgerking langs de A7... )

Zie je wel, ook agenten doen nog wel eens goede dingen.

Zie je wel, ook agenten doen nog wel eens goede dingen.

verstopt of slecht brandstoffilter kan ook, met als bijgevolg verstopte sproeiers.

Vlotternivo? Vlotternaalden? Al gecontroleerd?

Gr DJ

Het probleem is nog niet opgelost. Maar als oude zak, kan ik hier voorlopig mee leven (rijden).

Wat echter wel irritant is dat het stationair toerental eerst bij 1500 tpm blijft hangen en daarna afzakt tot 500 tpm.Uiteindelijk slaat de motor dan af. Dit heb ik ook nog niet kunnen verhelpen.

In de tussentijd heb ik alle brandstofleidingen al doorgeblazen.

Verdere ideeen?

Het noemen van de retourleiding valt mij ineens op. Waarom zit die er op?

Verder:

-Of brandstof. Andere druk die ergens in het systeem (carbs?) problemen veroorzaakt door nieuwe pomp.

-Of electrisch. Eens goed (laten) afstellen, ontseking versus carbs?

Ik gok (nu) het laatste

Retour leiding omdat het een electrische pomp, welke waarschijnlijk een hoger debiet heeft. Anders blijft veel van de brandstof in het schoepenhuis van de pomp ronddraaien met als gevolg opwarming van de brandstof met eventuele gevolgen (gasvorming).

Moet ergens vuil in het systeem zijn als het een brandstofprobleem is, heb het ook een aantal keer mee mogen maken ......

Ontsteking zou natuurlijk ook kunnen, heb je een mechanische of elektronische (123) ontsteking.

Succes.

Simpele check voor verstopte brandstofleiding: Slang op de eerste (voorste) carburateur loshalen en op contact zetten (ivm electrische pomp)... er moet dan een behoorlijke straal benzine uit de slang komen... indien niet, zit daar je probleem.

Wat voor pomp? Facet? Heeft een te reinigen filter.

Wat voor drukregelaar? Filter King? Heeft ook een filter.

Waar zit je pomp? Dicht bij de tank? Motorruimte? Slang tussen tank en pomp even loshalen en richting tank blazen (als je alleen bent hoor je dan de benzine borrelen in de tank).

Etc

Etc

Gewoon systematisch je systeem nalopen als door de eerste test blijkt dat je te weinig benzine krijgt.

Ik heb de aanvoerleiding al doorgespoten.Een vloedgolf van benzine komt eruit. De retourleiding zal ik ook nog doen.

Jaren geleden heb ik een slangenklem op de retour leiding gezet. deze slangenklem voorkomt dat de benzine te snel terug stroomt, met als resultaat dat de vlotterkamers leeg zouden staan. misschien moet dit worden bijgesteld.

Het grotere probleem is dat de motor niet meer stationair wil draaien.

Maar heb je gekeken wat de daadwerkelijke opbrengst aan de eerste carburateur is?

Dat zou je eerste test moeten zijn... want als dat goed is, hoef je naar alles wat daar voor zit aan benzinesysteem niet te verdenken / controleren.

..Wat voor drukregelaar heb je erop zitten?

Grtz,fRank

nog weinig aan de motor gedaan. wel de nodige bussen en veren in de voorwiel- en achtwielophanging vervangen.

tijdens de testritten kwam duidelijk naar voren dat het toerental eerst bij circa 1800 toeren blijft hangen. wanneer je de koppeling laat opkomen (zonder gas te geven) daalt het toerental tot circa 800. niet echt stabiel. dit is gebleven, ondanks dat ik alle pakkingen bij de carburateurs heb vervangen.

dit euvel had ik ook bij mijn giulia gehad. na het vervangen van de pakkingen loopt deze weer als een zonnetje.

ik wil nu de carburateursop mijn bertone hermonteren, en daarbij als extra, vloeibare pakking/siliconenkit gebruiken.

welke siliconenkit kan ik het beste gebruiken, en waarbij ik de carburateurs niet definitief vast plak!

Ik zou je carbs eens uit elkaar trekken en alle sproeiers e.d goed schoon maken en een revisiesetje er in doen. Kost ongeveer 50 euro voor 2 carbs.