Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Ik vroeg me af of het gebruik van spacers op de achterwielen bij een 75 gebruikelijk is.
zoja, welke worden dan meestal gebruikt, 5mm, 10mm???
alvast bedankt voor julle reacties.

Ja hoor dat kan. Wordt gedaan als je vindt dat je wielen niet breed genoeg staan.

Ik denk dat 5 mm per kant de max is , als je dikkere monteert hou je nl niet zo heel veel draad over om je moeren op te draaien. Uiteraard is dit afhankelijk van de dikte van je velg thv de naaf.
Had hier recent een 75 met 12mm(!) spacers op de achteras daar zaten de moeren nog met max 4 gangen op...

Grtz,fRank

Ik heb deze 6mm dikke exemplaren:



eens aangetroffen op een 75. Gangetje of 6'a 7 draad nog over voor de wielmoeren, als ik het me goed herinner.

Langere wheelstuds/persbouten kopen bij Biesheuvel en je kunt dikker gaan..

Je kunt zo breed gaan als je wilt!
http://www.wheelspacers.nl/nl/front.html
Zolang de techniek het toelaat.
Gr. Wim.

is het nodig om de achterwielen dan opnieuw uit te lijnen, omdat ze misschien iets meer naar binnen "knikken" ??

Dat zal helaas niet zo 1-2-3 gaan... Lijkt me op zich ook niet echt heel nodig.

Uitlijnen hoeft niet omdat je niets veranderd behalve de spoorbreedte.
Achterkant uitlijnen is daarnaast ook niet mogelijk.

Als ik naar het plaatje kijk wat Yuri erbij zet, zet ik toch mijn vraagtekens bij de centrering van de velg.
Het rechte gedeelte op de naaf is denk ik maar 5mm.
Met een paar stevige schokbrekers en een flinke put zit volgens mij toch echt je wiel uit het midden.
Of valt dat wel mee.

dat valt wel mee. de spacers worden opgesloten tussen en wiel en naaf dat gaat niet zomaar schuiven.

Zucht... Je wiel wordt gecentreerd en vastgehouden door de konische kant van je wielmoeren (of bouten bij andere auto's) en het vastzetten ervan.Die naafrand doet er dan niks toe...
Centreren op je naaf doe je alleen als je schuifbouten/moeren hebt, want dan vervalt het zelfcentrerende effect van de konische bouten/moeren.Echt.

Grtz,fRank

Zucht... Je wiel wordt gecentreerd en vastgehouden door de konische kant van je wielmoeren (of bouten bij andere auto's) en het vastzetten ervan.Die naafrand doet er dan niks toe...
Centreren op je naaf doe je alleen als je schuifbouten/moeren hebt, want dan vervalt het zelfcentrerende effect van de konische bouten/moeren.Echt.

Grtz,fRank

deze spacers zijn te gebruiken op steek 98 en 100 en misschien zelfs 108 of 112 getuige de langwerpige sleuven dus het centrerend vermogen komt dan op de naaf aan, m.i.

Nee.

De spacers doen er niks toe Rav. De conische rand aan een bout of moer drukt de velg op de juiste plek bij het aantrekken er van. Aangezien dit 4 (of 5) keer gedaan wordt op de steekcirkel zal de velg zich op die cirkel centreren,daar kan die naafrand niks aan veranderen...

Daarbij als de bouten/moeren op moment zitten aangetrokken worden deze niet meer op afschuiving belast dus kan de velg niet verschuiven.

Ik heb bij de 90v6 kweetniet hoeveel jaar gereden met de wielen (17" borbet C met laag rubber) gecentreerd op de tapeinden, daar zaten geen centreerringen of whatever bij,nooit troubles gehad.

Sterker nog ,heb hier een hapert +2000kg plateauwagen op t erf die de originele wielen ook enkel op de bouten gecentreerd heeft, affabriek...Als dat niet safe was geweest had meneer hapert dat vast niet zo gebouwd toch?

Nogmaals, die centreerringen hebben alleen nut bij schuifbouten. Echt.

Grtz,fRank

deels mee eens omdat ik toch van mening blijf dat de spacer zelf ook moet centreren anders gaat ie slingeren. Anders hoef je ook geen nette spacer er tussen te zetten maar volstaan een aantal losse stukjes metaal van een aantal mm's dik ook. (dat zie je nooit gebeuren )
Een niet gecentreerde spacer geeft onbalans en onbalans zorgt er uiteindelijk voor dat er speling op een wiel komt en dus losloopt. Overigens werkt zo'n verroeste spacer ook niet in je voordeel

spacers met sleufgaten kunnen nauwelijks slingeren , aangezien de sleuven onder een hoek tov elkaar staan en er dus geen speling is in een richting....