Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Wat is de termijn voor een db-riem-wissel bij een boxer & hoe moeilijk is dat (in vergelijking met een wissel voor bijvoorbeeld een 2.0 16V TS-motor)

En: wat gebeurt er bij een kapotte riem bij een boxer? Kleppen + cilinderkoppen kaduuk of zou het mee kunnen vallen? Het gaat me vooral om de 1.7 16V-versie maar alle info is welkom (kon niets zinnigs vinden via "zoeken"...)

Een kapotte riem maakte bij mij in het verleden het volgende geluid: RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR. Daarna stilte. Die is jammer genoeg naar de sloop gegaan.

Een kapotte riem maakte bij mij in het verleden het volgende geluid: RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR. Daarna stilte. Die is jammer genoeg naar de sloop gegaan.

Niet goed dus en best te vergelijken met mijn eigen 16V-tje: gegarandeerd 8 kleppen krom en een beste tik voor de drijfas-lagers. Maar wat is nu de termijn? En ging het bij jou ook om een 16V?
Ik wil graag de onderhouds-gevoeligheden van een boxer boven water krijgen. Heb er zelf meerdere gehad (Sud tiqv, 33 1.5, 33 tiqv, 33 1.7 8V, maar nog nooit een 16V en bovendien was onderhoud destijds van ondergeschikt belang )

60000 km of 3 jaar
gelijk waterpomp mee nemen

het is goed zelf te doen alleen je moterkap,gril,radiator moeten er af/uit

60000 km of 3 jaar
gelijk waterpomp mee nemen

het is goed zelf te doen alleen je moterkap,gril,radiator moeten er af/uit

+1

en ook heel bealngrijk is spanrollen en looprollen mee te nemen (al zijn hier voor en tegenstandersv voor)

16V is goed zelf te doen, alles netjes aftekenen en op dezelfde plaats terug, al is he tbij een 16V natuurlijk wel weer iets lastiger als een 8 kleppertje omdat je 2 nokkenassen meer in de gaten moet houden...

Een kapotte riem maakte bij mij in het verleden het volgende geluid: RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR. Daarna stilte. Die is jammer genoeg naar de sloop gegaan.

Niet goed dus en best te vergelijken met mijn eigen 16V-tje: gegarandeerd 8 kleppen krom en een beste tik voor de drijfas-lagers. Maar wat is nu de termijn? En ging het bij jou ook om een 16V?
Ik wil graag de onderhouds-gevoeligheden van een boxer boven water krijgen. Heb er zelf meerdere gehad (Sud tiqv, 33 1.5, 33 tiqv, 33 1.7 8V, maar nog nooit een 16V en bovendien was onderhoud destijds van ondergeschikt belang )

als de geschiedenis twijfelachtig is kan het nooit kwaad om het blok even te spoelen (met forté bijv.). dat boxers betrouwbaar zijn trap ik niet meer in...

distri wissel is idd niet moeilijk. als je alles maar goed markeerd en 3x controleerd komt alles zeker goed!

edit: wat kosten spanners/rollen/waterpomp nou? daar op besparen kan dure zuinigheid zijn!

De 8V boxer kan je 5 jaar aanhouden, bij de 16V is het inderdaad 3 jaar.

Bij distributieschade net als bij de 16V twinspark ook de drijfstanglagers vervangen en let op slechte koppakkingen en "foute" hydrolische klepstoters bij aanschaf.

Je ziet bij veel boxers met hydrolische klepstoters dat deze niet goed meer werken, dat daardoor de boel inslijt en de nokkenassen "afgekloven" raken. Symptomen zijn tikken en ratelen.

Alles wat aan een boxer tikt of ratelt bij aanschaf is een reden om gelijk weg te lopen, of een bod te doen in de categorie "dat geeft de sloop er ook voor" en je budget te gebruiken voor een goed ruilblok of een grondige reparatie van het bestaande blok.

waarom pak jij de drijfstanglagers preventief mee?

(toch de verwachting dat men slechte olie gebruikt of er te lang mee door rijdt?)

waarom pak jij de drijfstanglagers preventief mee?

(toch de verwachting dat men slechte olie gebruikt of er te lang mee door rijdt?)

Hierom. 2 klepjes krom wegens een gebroken riem op een 16V boxer. Je hoort nog niets, maar binnen 10.000 km of zo gaat dit ratelen en kan je je krukas weggooien, als je dit niet vervangt.

hey! heb ik daardoor krukas schade opgelopen! mijn distri was eraf gelopen, kop vervangen en ruim een maand later drijfstanglager vast op de krukas... had ik het toen maar geweten

Het heet helaas niet voor niets leergeld he? Zonde inderdaad, maar goed, dat gebeurt je dus niet nog een keer. De auto in kwestie waar deze lagers uit kwamen rijdt ondertussen al weer meer dan een half jaar probleemloos rond.

waarom pak jij de drijfstanglagers preventief mee?

(toch de verwachting dat men slechte olie gebruikt of er te lang mee door rijdt?)

Hierom. 2 klepjes krom wegens een gebroken riem op een 16V boxer. Je hoort nog niets, maar binnen 10.000 km of zo gaat dit ratelen en kan je je krukas weggooien, als je dit niet vervangt.

de mijne (145) was erger.

sorry, niet goed gelezen door mij, ik dacht dat je bij een distributiewissel de drijfstanglagers vernieuwde....

de mijne (145) was erger.

Ja de jouwe was gewoon helemaal dood, maar jij bent dan ook doorgereden tot je er mee stilstond. Deze schade was (nog) niet hoorbaar geweest en qua oliedruk was het ook nog wel even goed gegaan. Dit is een van de grotere "doodsoorzaken" van motorblokken in zowel de 16V TS als in de boxers. Distributieschade oplossen maar de lagers niet inspecteren, doorrijden omdat het goed klinkt en dan na relatief korte tijd alsnog geratel uit het onderblok....

als je twijfwlt over de 145 de 146 bwj 2000 komt van de week binnen.