Laadstroom probleem 2600

[Sinus 2600 Spider]

Tijdens de eerste kilometers met de 2600 blijkt dat de accu niet wordt bijgeladen.

Het lampje van de dynamo blijft tot +/- 2500 toeren branden. Daarboven gaat het lampje langzaam uit.

Het systeem werkt met een gelijkrichter overigens.

Is dit nou haast zeker de dynamo? Wat kunnen andere oorzaken zijn? Als het alleen de dynamo kan zijn dan breng ik die weg voor revisie.

[GTV]

Ff de laadspanning meten voor en na de regelaar dan weet je het meteen

[psillen]

Ik neem aan dat je 2600 nog een gelijkstroomdynamo heeft? Vroege Giulia's hebben dat tenminste nog.
Maar bij een gelijkstroomdynamo heb je vanzelfsprekend geen gelijkrichter nodig

Een gelijkstroomdynamo doet niets bij lagere toeren! Maar pas vanaf 2500 ltpm lijkt me idd. wel wat hoog.
Indicatie van de toerenteller is correct?

[Andretti Molletti]

Ff de laadstroom meten voor en na de regelaar dan weet je het meteen

De stroom in een gesloten circuit is overal gelijk, wet van kirchoff! (dus dat heeft geen zin.)

Ik begreep dat het een wisselspanningsdynamo betrof?
In dat geval lijkt me het controleren van de fases een goede optie.

Meet (belast met bv dimlicht aan) met draaiende motor, ongeveer 1500 toeren de wisselspanning op de dynamo plus.. de dikke kabel uit de dynamo naar de + acuu.
de wisselspanning mag max 0.5V zijn. Indien deze groter is dan is er een diode of wikkelingsprobleem.

Om de dynamo goed te diagnosticeren moet je eigenlijk wel eerst de laadspanning en stroom bij ongeveer 2000 rpm meten!
De spanning moet duidelijk hoger zijn dan de accuspanning en de stroom moet voldoende zijn om de accu te laden. De stroom door de accu is minimaal altijd 5 ampere (bij een lege accu duidelijk hoger)

Gezien het boujaar van je auto verwacht ik een gelijkspanningsdynamo. maar omdat jezelf aangeeft dat het een wisselspanningsdynamo betreft, zou ik zowie zo even de aansluitingen van de spanningsregelaar controleren. deze zit ergens op het schutbord gok ik zo en is ter grootte van een dubbel pakje cigaretten. Aan de onderzijde zitten 3 aansluitingen, Df D+ en D- zo even uit het hoofd. Diagnose stellen is verdraaid lastig daar deze spanningsregelaars uit de oude doos de plus regelen van het veld (Df) en niet de min zoals bij ingebouwde spanningsregelaars. Een universele regelaar, elektronisch is een uitkomst als de spanningsregelaar defect blijkt te zijn, en is te koop bij de betere zaken tegen redelijke prijzen... enkele 10tjes. Hoofddiodes zijn een grotere kostenpost, maar indien noodzakelijk wel los te vervangen bij de betere dynamorevisie bedrijven.

Enfin, wat is je wisselspanning dus???

[Speeder]

Ff de laadstroom meten voor en na de regelaar dan weet je het meteen

De stroom in een gesloten circuit is overal gelijk, wet van kirchoff! (dus dat heeft geen zin.)

Ik begreep dat het een wisselspanningsdynamo betrof?
In dat geval lijkt me het controleren van de fases een goede optie.

Meet (belast met bv dimlicht aan) met draaiende motor, ongeveer 1500 toeren de wisselspanning op de dynamo plus.. de dikke kabel uit de dynamo naar de + acuu.
de wisselspanning mag max 0.5V zijn. Indien deze groter is dan is er een diode of wikkelingsprobleem.

Om de dynamo goed te diagnosticeren moet je eigenlijk wel eerst de laadspanning en stroom bij ongeveer 2000 rpm meten!
De spanning moet duidelijk hoger zijn dan de accuspanning en de stroom moet voldoende zijn om de accu te laden. De stroom door de accu is minimaal altijd 5 ampere (bij een lege accu duidelijk hoger)

Gezien het boujaar van je auto verwacht ik een gelijkspanningsdynamo. maar omdat jezelf aangeeft dat het een wisselspanningsdynamo betreft, zou ik zowie zo even de aansluitingen van de spanningsregelaar controleren. deze zit ergens op het schutbord gok ik zo en is ter grootte van een dubbel pakje cigaretten. Aan de onderzijde zitten 3 aansluitingen, Df D+ en D- zo even uit het hoofd. Diagnose stellen is verdraaid lastig daar deze spanningsregelaars uit de oude doos de plus regelen van het veld (Df) en niet de min zoals bij ingebouwde spanningsregelaars. Een universele regelaar, elektronisch is een uitkomst als de spanningsregelaar defect blijkt te zijn, en is te koop bij de betere zaken tegen redelijke prijzen... enkele 10tjes. Hoofddiodes zijn een grotere kostenpost, maar indien noodzakelijk wel los te vervangen bij de betere dynamorevisie bedrijven.

Enfin, wat is je wisselspanning dus???

Duidelijke uitleg zeg! Het komt precies overeen met de theorie die ik tot dusver heb mogen leren op HTS Autotechniek

[Emilio]

Da's lang geleden dat ik de naam kirchhoff heb horen vallen!
Good old days...

[Andretti Molletti]

Ff de laadstroom meten voor en na de regelaar dan weet je het meteen

De stroom in een gesloten circuit is overal gelijk, wet van kirchoff! (dus dat heeft geen zin.)

Ik begreep dat het een wisselspanningsdynamo betrof?
In dat geval lijkt me het controleren van de fases een goede optie.

Meet (belast met bv dimlicht aan) met draaiende motor, ongeveer 1500 toeren de wisselspanning op de dynamo plus.. de dikke kabel uit de dynamo naar de + acuu.
de wisselspanning mag max 0.5V zijn. Indien deze groter is dan is er een diode of wikkelingsprobleem.

Om de dynamo goed te diagnosticeren moet je eigenlijk wel eerst de laadspanning en stroom bij ongeveer 2000 rpm meten!
De spanning moet duidelijk hoger zijn dan de accuspanning en de stroom moet voldoende zijn om de accu te laden. De stroom door de accu is minimaal altijd 5 ampere (bij een lege accu duidelijk hoger)

Gezien het boujaar van je auto verwacht ik een gelijkspanningsdynamo. maar omdat jezelf aangeeft dat het een wisselspanningsdynamo betreft, zou ik zowie zo even de aansluitingen van de spanningsregelaar controleren. deze zit ergens op het schutbord gok ik zo en is ter grootte van een dubbel pakje cigaretten. Aan de onderzijde zitten 3 aansluitingen, Df D+ en D- zo even uit het hoofd. Diagnose stellen is verdraaid lastig daar deze spanningsregelaars uit de oude doos de plus regelen van het veld (Df) en niet de min zoals bij ingebouwde spanningsregelaars. Een universele regelaar, elektronisch is een uitkomst als de spanningsregelaar defect blijkt te zijn, en is te koop bij de betere zaken tegen redelijke prijzen... enkele 10tjes. Hoofddiodes zijn een grotere kostenpost, maar indien noodzakelijk wel los te vervangen bij de betere dynamorevisie bedrijven.

Enfin, wat is je wisselspanning dus???

Duidelijke uitleg zeg! Het komt precies overeen met de theorie die ik tot dusver heb mogen leren op HTS Autotechniek

Jee man.. das een eer zo'n antwoordt...dank je!!!

[Sinus 2600 Spider]

Hmm, vandaag de dynamo laten nakijken en die was dus niet helemaal goed. Is gerepareerd en doorgemeten. Maar het probleem is nu niet weg dus morgen haal ik een nieuwe spanningsregelaar en vervang ik die en dan moet het goed zijn toch?

[Andretti Molletti]

ja sinus

tenzij er en bedradingsprobleem is... maar je hebt het nummer van dirk he ???

[Sinus 2600 Spider]

Bedradingsprobleem? Hmm.

Het dynamo lampje gaat nu langzaam uit bij de 1500 - 2000 toeren, daarboven is het lampje uit. Kan het dan toch een bedradingsprobleem zijn?

[Andretti Molletti]

Te weinig voorbekrachtiging???

Laadstroomcontrolelampje wel ok?? Juiste type?

[Giulia2000TS]

Bedradingsprobleem?

massakabel vanaf het blok?

[Andretti Molletti]

Bedradingsprobleem?

massakabel vanaf het blok?

Hij start toch goed?? dan kan dat het niet zijn

[Giulia2000TS]

Bedradingsprobleem?

massakabel vanaf het blok?

Hij start toch goed?? dan kan dat het niet zijn

Je hebt gelijk. Was ook meer een poging om de aandacht af te leiden.....

[Sinus 2600 Spider]

Morgen een nieuwe spanningsregelaar halen (ik vermoed dat ie kapot is) Als het dan niet opgelost is dan geef ik het op. Dan gaat ie weer naar een deskundige.