Serieus CO probleem: OPGELOST!

[Andretti Molletti]

licht afwijkende waarden, daar gebeurt niks mee. als de lambda echt versleten/kapot is, dan gat motronic1.7 wel in de noodloop.

Precies wat ik hiervoor al zei.. met nieuwe effe van de spanning en opnieuw inleren.

Daar kan je niet veel mee...

Wat is de tolerantie vlgs jou wat betreft licht afwijkend en wat geeft de sensor voor spanning als hij echt kapot of versleten is?
M.a.w. wat zijn de criteria dan waarop de motronic beslist in noodloop te gaan?

En ik weet wel heel erg zeker dat als je een nwe sensor monteerd (daarbij gaat het contact een keer uit en aan) dat je daarna gewoon weer kan inleren door te rijden en de boel naar behoren werkt.
Resetten heeft alleen zin om de foutcode weg te krijgen. Rijtechnisch en CO-technisch geen invloed dus.

waarden weet ik zo niet. heb al wel veel ervaring dat het na resetten meer als een km per liter scheelt. zowel met de TS alswel de 3.0 V6 24V (beide motronic 1.7)

Sommige dingen hoef je niet te meten om ze te weten

Ik heb andere ervaringen door ze wel te meten, en ik kan dingen onderbouwen.

Does ring some kind off bell, doesnt it?

[wilco]

we zullen wel zien wie er bij de CO meting gelijk heeft

ben het wel met je eens dat meten weten is, maar de normale werkwijze na het vervangen van de lambda is resetten. Is daarna het CO nog te hoog, dan wordt het meten.

Ijn lambda was zo versleten dat de motor ging galoperen, maar motronic gaf nog geen fout.

Ik zou de waarde wel op kunnen zoeken hoor, maar zoals eerder gezegd, ff aan de 4-gastest. Komt hij er niet door, dan meten.

[Emilio]

Nog wat leuks ontdekt.
Er is een andere LMM in gegaan. Deze is afkomstig van een 75 1.8 ie kat.
Nu zijn deze LMM meters, ook volgens een topic wat ik nu niet meer kan terug vinden, gelijk.
Nav het lambda sensor topic van Dick kwam ik op de site van bosch terecht.
Hier heb ik even de typenummers vergeleken.
164 TS: 0280 202 208
75 ie: 0280 202 078

Scheelt niet veel, maar toch wat. iemand enig idee of dit wat zou kunnen zijn. Of zit het verschil in puur de afstelling, die je toch met het schroefje kan manipuleeren?

Morgen weten we meer mbt de CO. In de tussentijd loop ie als een speer, soepeler en harder dan hij ooit gedaan heeft.
Door de regen, sint en verjaardagen ben ik niet aan het meten van de lambda toegekomen. Dat mag de garage morgen doen...

[Andretti Molletti]

Nog wat leuks ontdekt.
Er is een andere LMM in gegaan. Deze is afkomstig van een 75 1.8 ie kat.
...

Een 2 liter motor trekt meer lucht dan een 1.8...
Dat betekend dus dat je stationair zeg 10 % meer lucht hebt en deze lucht drukt de LHM ook verder open dan bij de juiste motor, de 1,8.
Gevolg is dat je dus meer brandstof krijgt stationair en je dus te rijk draait. 10 tegen 9 dat dit het probleem veroorzaakt.
Als je de juiste LHM monteerd is het vast weer ok, anders kun je de huidige goed krijgen door afstellen of je veer strakker te zetten.
Alleen is dat een oplossing voor het stationair gebied, want de belastings-curve en dus de inspuitmapen van de 2.oTS en de 1.8IE zijn te verschillend om uit te wisselen binnen de emissie norm.
Overigens de huidige setting, een 1.8 meter op een 2.0 motor geeft over het hele toerengebied een te rijke afstelling wat het goed lopen verklaard!

(had je dit niet eerder kunnen zeggen )

[yuri 75 V6]

Klaar.

[Emilio]

Ho ho, niet zo snel.

In een ander topic hier, ik weet niet welke, wordt ook geroepen dat de LMM uitwisselbaar zijn.
En qua logica... Ik bak lieve product variaties in in de software dan in hardware. Dus ben nog niet helemaal overtuigt. En zeker de firma Bosch zal het niet nalaten om producten zo generiek mogelijk te maken.
Het klinkt als en goede mogelijkheid maar Ik ben nog niet helemaal overtuigd.

In welk bereik meet een LMM? Ik bedoel, is een LMM instaat het verschil tussen zeg maar 6000 en 7000 toeren te meten?

[yuri 75 V6]

Klaar.

[yuri 75 V6]

Klaar.

[SanderQV]

De LHM van een 75 1.8ie en 164 TS kunnen gelijk zijn, maar dan hebben ze (meestal) wel hetzelfde nummer....
Voor de 75 1.8ie is er ook een ouder type MM geweest, met ook een oudere LHM, wat wel dat 'lagere' nummer (078) zou kunnen zijn. Ik betwijfel of deze zo is uit te wisselen.
Als het beide een motronic ML4.1 was geweest dan zou de LHM gelijk zijn geweest (0 280 202 202).
Met de nieuwere motronic M1.7 is ook een andere LHM toegepast (208). Die zit op de 1.7,1.8 en 2.0 twinspark dacht ik. Of deze hetzelfde is als de 202 (met alleen ander nr. zoals yuri schrijft), weet ik zo niet.

Groeten, Sander.

[Emilio]

****** Onderstaande opmerking was kort door de bocht waardoor Yuri zijn posts naar klaar toe editte*****
Ik begrijp de de LMM niks weet van toeren.... Ik ben niet helemaal van lotje Yuri
toeren x cylinderinhoud.....
Ik doel op het meetbereik van de LMM. En dat combineren met cylinderinhoud kan zomaar toerental opleveren.
*******Ik had daar meer smiles bij moeten zetten, maar ik dacht dat een skull smasher wel tegen kon***********

Dus... Ik vraag me af waar de LMM ophoud met meten....
En daarmee probeer ik te begrijpen of het zinnig is om een onderdeel te produceren dan een meetbereik heeft die 10% afwijkt.



Of het zinnig is... Ik zou het niet weten...

Het commerciele motief van Bosch... Net zo als elk kapitalisties instituut zijn het diefjes... En zolang wij het pikken blijven zij stelen

[yuri 75 V6]

Klaar.

[Emilio]

Ik begrijp niet dat mensen me na 2 woorden nog niet begrijpen....
Maar dat zal wel aan mijn eigen ongeduld liggen.
Excuses daar voor....

Morgenals optie opperen om toch nog eens naar de LMM te kijken.

[Andretti Molletti]

Wat is er klaar Yuri??

Overigens kan ik me voorstellen dat er dan bij een TS motor nog een en dezelfde wordt toegepast. Deze motoren hebben allen een ongeveer gelijke ontstekingscurve, softwarematig kan dan het mengsel bijgesteld worden. Maar een 1.8IE en een 2.0TS verschillen wel erg veel kwa ontstekingsvervroeging en hoeveelheid brandstof.

Ik geloof Sander meteen, zeker wat zijn kennis betreffende MM betreft... maar ik wil dan nog wel logische verklaringen

Wat toeren betreft, dat is niet zo van toepassing bij LHM... De LHM meet de hoeveelheid lucht en als we meer toeren maken spuiten we vaker in..
Meestal heeft een motor zo rond volgas, maximaal koppel de meeste benzine nodig.

Ik ben benieuwd wat er vandaag uitkomt Emilio, ga (laat) je alleen meten of probeer je ook een keer met de juiste LHM?

Suc6 iig

[yuri 75 V6]

Probeer je mee te denken, is het nog niet goed. Dus: klaar.

[Emilio]

Excuses Yuri
Je bijdragen wordt meer dan gewaardeerd. Ik had zelf even een kort lontje.
Dus geen posts editten svp. Er moet ook voor andere nog wat te lachen blijven.