Chapeau Dré, en ervaringen met spelen met set up wielstand

[berlinista]

Dre, het bleek althans bij Louis dat sporing achter plus of min een halve graad de auto al moeilijk maakte. Staat niet op toespoor...
Een halve graad deed al rare dingen!
Van alle rijders die ik ken weet ik van louis dat ie heel goed weet te motiveren wat een auto doet, en wat de oplossing is.
Smitje kan dat, Louis kan dat heel goed, Dennis begint dat te snappen....
Dat was vooral de gein van de onafhankelijke ophanging achter bij Louis bouwen, de wetenschap dat het zin heeft omdat de rijder aan kan geven hoe en wat met betrekking tot de wegligging.
Anders zou het vrij zinloos zijn. Was een mooi project!

Rik

[Rees-Cees]

Rik: ik kan het ook aangeven en ik reed op het SS net effe sneller (grapje)

[Andretti Molletti]

Wat ik bedoelde was erg simpel: Als je de achteras van een standaard 33 zoals Cees heeft, en met camber, naar voren kanteld dan krijg je toespoor
Spoorbreedte stel je met spacers anders moet je camber maximaal stellen oid en iets opofferen.

@Thomfr: geef je autospecs eens en je voorkeur voor over en onderstuur en wat je auto nu doet en wat je wilt hebben. Ook je bandenmaat en druk aub. Dan zal ik proberen te beredeneren wat en hoe... Heb je trouwens ooit de auto uitgewogen?

[Rees-Cees]

Wat ik bedoelde was erg simpel: Als je de achteras van een standaard 33 zoals Cees heeft, en met camber, naar voren kanteld dan krijg je toespoor

dat weet ik niet helemaal Dré of dat zo is omdat de as in zijn geheel naar voren gaat (bijv met remmen) want de wielen kunnen niet afzonderlijk van elkaar bewegen. Bij een BMW ( of welke auto met onafhankelijke wielophanging) kan dat wel zo zijn dat ie bijvoorbeeld uitspoor geeft bij het remmen maar daar is de auto op gebouwd.

[Andretti Molletti]

Niet te moeilijk denken
een starre as met camber als je die 90 graden kanteld dan heb je geen camber maar toespoor.. ging even om het principe

[Rees-Cees]

Niet te moeilijk denken
een starre as met camber als je die 90 graden kanteld dan heb je geen camber maar toespoor.. ging even om het principe

hee goeie tip zo had ik het nog niet bekeken. as zondag de remdruk effe wat naar achteren zetten en kijken of ie beter instuurd.

[Andretti Molletti]

haha of i beter spoort dus

[Rees-Cees]

haha of i beter spoort dus

de auto ws wel ik niet (see joe in sjet)

[Maurizio]

het ontspoort weer helemaal, forum eigen, kan zelfs een goede uitlijning niet aan helpen

hmmm, wordt tijd dat ik maar eens ga lezen

[Andretti Molletti]

Aan jouw de eer om eens te kijken of je castor metingen simplistisch kan maken
Dat gereken met dat touwtje betreffende camber is eigenlijk al teveel.
Stel ik draai mijn wiel links en rechts een bepaalde afstand en meet mijn Camber telkens.. dan kan ik toch mijn castor uitrekenen?

[Dennis de Rooy]

Jaco Sekeris had een manier om het met een digitale waterpas te doen (die heb je al). Stuur draaien, meten. Stuur andere kant op en meten. Verschil in graden moet dan je caster zijn (als ik het verhaal goed heb onthouden tenminste).

[Carabinieri]

Dat gereken met dat touwtje betreffende camber is eigenlijk al teveel.

Kan eenvoudiger De lengte van de schuine zijde hoef je niet te berekenen om de camberhoek te bepalen. Je hebt met 2mm (overstaande) en 390 mm (aanliggende) al voldoende. 2mm / 390 mm is tan alpha, alpha (hoek) is 0.29 graden.

Verder leuk stukje Dre, erg leerzaam en handig. Moet mij wel nog even verdiepen in caster !

Groet.

[@PM]

Heb het net ook gelezen, zeer verhelderend (n.a.v. de laatste alinea: van mij mag je doorgaan!)

Wel heb ik nog een 75-specifiek (of ws. transaxle-specifiek) n00b-vraagje: hoe stel je het camber af?

[Andretti Molletti]

onderste triangel... bouten door het chassis lossen en vulringen ertussen doen.

Thanks voor de complimenten en ik zal wel s een fotootje vt camberdinges zoeken

[@PM]

Pfff het moest weer moeilijk dus....nouja zo blijven we bezig. Bedankt voor de aanvulling.