koelwater temperatuur loopt ver op gtv6 3.0

[roberto]

fan's kunnen maar op een manier worden aangesloten...

De fan's kunnen idd maar op 1 manier worden aangesloten dmv de stekker aan 't eind van de draad. In de stekker zit 1 connector haaks op de andere. Maar het kan wel als beide fan's open zijn geweest en niet meer goed gemonteerd zijn, want het is mogelijk om de fan's op 3 manieren weer in 't fan-huis te plaatsen. En dit geeft het volgende resultaat; 1ste mogelijkheid: fan's lopen andersom, 2de mogelijkheid: fan's lopen op halve snelheid, wel de goede draairichting en de 3de mogelijkheid fan's lopen op de juiste snelheid.

[pe1ryx]

dat snap ik niet...je verwisselt toch de koolborstel punten niet....??

[roberto]

De koolborstels zitten niet tegenover elkaar, maar onder een hoek van 90 graden. En doordat er drie bevestigingspunten zijn, zijn er drie manieren om de fan in het huis te schroeven. Samen met de 'vreemde' stand van koolborstels geeft dit dan drie verschillende manieren van draaien van de fan. Weet dit deels uit ervaring, ik heb beide fan's losgehaald en weer in elkaar gezet en daarna draaide er 1 goed en de andere draaide andersom. Om snel klaar te zijn heb ik toen maar de connectoren in stekker omgedraaid.

[pe1ryx]

jonge jonge ,weer wat geleerd...het is OPGELOST...
beide fan's liepen de foute kant uit...ik heb maar hetzelfde gedaan de draden omgewisseld in de connector...(die van de fan zelf)
ja ik hoef denk ik niet eens proef te draaien...ik geloof het al..
ik wist dit dus echt niet hoor dat dit mogelijk is...
ik dacht nog ff spuiten dan oogt het weer een beetje en ging van een volle symetrie uit!!

dank voor alle reakties...

[yuri 75 V6]

Gelukkig is het opgelost, dat was enders echt zuur geweest nu je er net een vers blok in hebt gelepeld. En nu maar lekker rijden in de zomer

[pe1ryx]

weet inmiddels ook hoe hard ie loopt....op de teller 220 ongeveer dan loopt ie in de begrenzing....als ik het goed gezien had 6200 toeren oid....
dit was dus helemaal niet op de snelweg laat staan deze planeet...
ik dacht trouwens dat ik van de begrenzing af zou zijn omdat ik een gewoon rotortje heb geinstaleerd...blijkbaar houdt de computer of iets anders hem nog tegen...maar is denk ik ook niet goed nog meer toeren offe mag dat nog wel wat hebben...?

maarre ben blij dat ie weer cool is...

[roberto]

Fijn om te lezen dat het is opgelost!

[RG]

Er zit een begrenzer in je L-Jetronic.
Als je de weerstand R106 verkleind, gaat de begrenzing omhoog.




Ik heb hier overigens zelf geen ervaring mee... dus geen garanties

voor meer info:
http://home.swipnet.se/joakim_adolfson/ ... -text.html

[Alessandro]

Er zit een begrenzer in je L-Jetronic.
Als je de weerstand R106 verkleind, gaat de begrenzing omhoog.




Ik heb hier overigens zelf geen ervaring mee... dus geen garanties

voor meer info:
http://home.swipnet.se/joakim_adolfson/ ... -text.html

beteknt dit , dat je je begrenzing helemaal uitschakelt, als je de weerstand gewoon weghaalt? dat zou lekker makkelijk zijn.
Ik ben heus niet zo suf, om dan tot >7000 rpm te draaien hoor.

[yuri 75 V6]

Volgens mij zit die weerstand er omdat je mengsel boven de redline anders te arm wordt ivm de te korte openingstijd/te lage lichthoogte van de kleppen. Heel zeker ben ik daar niet van, maar het is wel iets om in je achterhoofd te houden. Voor mijn L-jet 3.5 met andere nokkenassen houd ik het straks ook eerst gewoon op 5800 rpm, en dan ga ik daarna wel met een air/fuel ratio monitor aan de slag om te kijken wat het mengsel wordt als je meer toeren toestaat. En dan megasquirten denk ik.

[RG]

Wat heeft de openingstijd en/of lichthoogte van de kleppen te maken met een arm mengsel???

Ik weet dat in de VS heel wat GTV6-en rondrijden met een aangepaste L-Jetronic om zo wat meer toeren te kunnen draaien.

[yuri 75 V6]

Mea Maxima Culpa, fout geformuleerd... Correctie: mengsel is niet te arm, in absolute zin is er gewoon te weinig mengsel. Effect is hetzefde. Amerikaanse GTV6-en hebben denk ik een Lambdasonde, misschien dat die wat corrigeert?

let wel: ik weet niet 100% zeker of ik gelijk heb, ik heb het alleen al van diverse kanten gehoord. Ik vroeg me namelijk ook al af waarom het rood bij de L-Jet V6 zo laag zit terwijl de 2.5 V6 uit de 155 die redelijk identiek is 6600 rpm mag hebben, en dat is min of meer het antwoord wat ik daarop boven water heb gekregen.

[RG]

Mea Maxima Culpa, fout geformuleerd... Correctie: mengsel is niet te arm, in absolute zin is er gewoon te weinig mengsel. Effect is hetzefde. Amerikaanse GTV6-en hebben denk ik een Lambdasonde, misschien dat die wat corrigeert?

let wel: ik weet niet 100% zeker of ik gelijk heb, ik heb het alleen al van diverse kanten gehoord. Ik vroeg me namelijk ook al af waarom het rood bij de L-Jet V6 zo laag zit terwijl de 2.5 V6 uit de 155 die redelijk identiek is 6600 rpm mag hebben, en dat is min of meer het antwoord wat ik daarop boven water heb gekregen.

Lambdasensor zal niks doen, want WOT.
Een standaard 2.5 V6 kan ruim 7000 rpm draaien voordat er dingen mis gaan. Het optimale moment om te schakelen ligt bij een standaard GTV6 echter rond de 6000 rpm, dus heel veel heb er niet aan om veel meer toeren te kunnen draaien. Toch is het wel fijn om de begrenzer iets na het optimale schakelpunt te hebben liggen.
Als je gaat tunen zal je de begrenzer ook willen verhogen omdat je blok dan wel langer door kan blijven trekken...

[yuri 75 V6]

Maar het gaat hier om een 3.0, en da's anders dan een 2.5 denk ik. Luchtwegers en ECU-programma zijn ook niet uitwisselbaar. Ik zal eens kijken waar ik dat verhaal eigenlijk vandaan had.