Draagarm, fuseekogel en GTV6 torsies op Alfetta geslaagd!

[Alessandro]

En met ernaar blijven kijken kom je ook niet vooruit...........

Wil meestal niet lukken........helaas.

maar soms......ik zal je vertellen dat ik al twee keer een poellietrekker zo vast had aangedraaid om een stuur los te halen en het nog niet los ging. Loop ik even weg om een hamer te halen......kom terug.......jawel stuur los! Al twee keer! Misschien die kogel eens eender spanning laten staan. Beetje naïef.

[frankalfa]

maar soms......ik zal je vertellen dat ik al twee keer een poellietrekker zo vast had aangedraaid om een stuur los te halen en het nog niet los ging. Loop ik even weg om een hamer te halen......kom terug.......jawel stuur los! Al twee keer! Misschien die kogel eens eender spanning laten staan. Beetje naïef.

Ja maar dat is als je ff NIET kijkt... Met wél kijken gaat t niet goedkomen da's duidelijk....
On topic; ik heb bij de 75 v6 ook de kogels vervangen enkele jaren terug; zonder dat de draagarmen er onderuit zijn geweest. Dus gewoon met die m8 moer opzn lek getrokken..
Wellicht dat de maatvoering wat 'flexibel' is van die dingen?
Suc6 ermee, grtz, fRank

[ronald]

Kijk goed of er iets niet fout is. De fuseekogel moet er soepel ingaan. Als hij veel te strak zit krijg je een vreemd sturende auto. Dus niet beuken of warm stoken.

Die kogel moet er dus niet soepel ingaan anders zit hij alleen vast met een m8 tapeind.
Normaal gesproken doe je dit met een pers, met een gedemonteerde draagarm.
En trek hem niet erin met het tapeind want dat breekt af.

Klopt, daar hadden we het een tijdje geleden ook al over in een ander topic. Af en toe wil de kogel gewoon niet de draagarm in, en de M8 moer aandraaien is geen optie. Los halen en er in persen. Helaas...

[psillen]

Hij moet behoorlijk klemmen. Ik heb de nieuwe kogels bij m'n Gt er met de hydraulische
pers bij ons op het werk ingeperst.
Mocht het niet lukken en je hebt geen pers o.i.d. bij jou in de omgeving, moet je even
's avonds of in het weekend richting Midden Limburg komen en dan is het zo geregeld.

[Alessandro]

Zo, part one completed.
Ik heb even ter vergelijk een andere kogel gepast, en die ging er wel redelijk normaal in. De maatvoering is dus idd wat flexibel, da's dan alweer de tweede keer binnen een week dat Frank het goed heeft. Toen heb ik besloten om daar iets aan te doen. De kogel heel even lichtjes langs de slijpsteen => voelde toen hetzelfde aan. Om het verder niet moelijker te maken dan het is, heb ik de kogels een uurtje in de diepvries gezet en voila:
met de stud-slag methode zaten ze er zo in.



Die slaan we op op mijn harde schijf (hoop ik) voor de volgende keer.
En zoals je ziet is er niets beschadigd!



Dat was het dan weer voor vandaag, want de hoesjes zijn weliswaar nog niet door, maar toch beschadigd. Morgen maar nieuwe halen, da's wel zo goed voor de levensduur van de kogels. Het is immers niet dusdanig makkelijk/ snel/ leuk werk, dat ik het in no time nog eens wens te doen bij dezelfde auto.

[frankalfa]

Goed gedaan jochie!
Grtz, fRank

[juultje]

Die moet je ondersteunen onder de rand (van de kogel ) en dan met een stempel (die over het tapeind valt) er in slaan.

[Alessandro]

Okay, vanmiddag nog wat geknutseld en ik was zo klaar, eitje, peulenschil, etc.
Maaaaaaar de auto is wat omhooggekomen t.o.v. eerst. Natuurlijk, dat was wel de verwachting, ik had de torsies op precies dezelfde positie gemonteerd als voorheen, maar de torsies zijn nu wel rond 23mm t.ov. rond 21mm eerst. Lijkt een klejn verschil en ik had dan ook verwacht dat de auto een klein cm'tje of zo om hoog zou komen. Maar 5 cm!!!!!! , da's veel te veel, ziet er niet uit en rijd natuurlijk niet zoals ik wil.
Ik ga even rekenen en dan gaat ie morgen 4,5 - 4,7cm omlaag, dat lijkt me beter.





De laagste grondspeling was onder die gele beugel van de carterbeschermer. Dat was 9,cm en is nu 14 cm en gaat dus worden 9,3 à 9,5cm
Wordt vervolgd........................

En voor de slimmerikken:
Ja, ik heb de auto een paar keer op en neer gerold en stevig ingeveerd.
En nee, hij rust niet op die banden die er onder liggen.
En oh ja, de stabi hngt los en er zitten nog geen schokdempers onder, maar dat heeft allemaal geen invloed op de hoogte!

[Alessandro]

Zo, da's weer gefixt.
Gezien, van voor naar achter:
Aan de linker kant de torsie achter 6 tandjes linksom gedraaid en aan de voorkant (draagarm) 7 tandjes rechtsom.

De door mij gewenste verlaging: 4,5 à 4,7 cm.
(zo wordt de minimale grondspeling= onderkant beugel karterbeschermer bij uitlaat: 9,3-9,5 cm.)
De arm heeft een lengte van 31 cm.
De torsie heeft voor 35 tandjes en achter 34.

Hiermee wordt de verlaging dus: 31 * ( tan(360/35) - 6 * tan ( (360/34 -360/35) ) Capiche? 4,64 cm.

Ik heb de minimale grondspeling nagemeten en het klopt! Die is nu 9,4 cm (was met oude torsies en één tandje verlaging voor 9 cm en gister met nieuwe torsies en één tandje voor 14cm)

Klaar (op wiel monteren en laten zakken na dan.)
:

[ronald]

Zo dat ziet er toppie uit kerel! Mooi hoor!

[Alessandro]

*komt net terug van proefrit*

Wow, wat een verbetering! Auto helt minder, duikt minder en is nu muisstil. (op wat gegorgel na dan )
De drang naar een dikere stabi voor is nu ook gelijk minder (komt er toch wel hoor, net als de casterkogels )

Dit smaakt naar meer, Nürburgring here we come!
(hoef ik me toch niet te behelpen met de V6.