Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Naar aanleiding van een gesprekje gisteren, een poll. Stel je gerestaureerde Giulia is klaar, nu alleen nog de motor. Wat kies je dan ? Welk motorblok neem je dan als basis, wel of niet tuning, wel of geen carbs, dat maakt niet uit maar wat als basis. Je moet de motor nog aanschaffen, maar je werkt wel met een budget.

Beargumenteer je keuze, bijvoorbeeld bepaalde aanpassingen die niet hoeven, verkrijgbaarheid, onderhoud, prijs-pk verhouding, etc. Ik ben benieuwd naar jullie reacties.

Kan wezen dat ik het exacte aantal pk's niet helemaal goed heb .

Ik zou gaan voor een Nord 2-liter. De reden? Ik ben gek op vermogen maar vind het wel het fraaist als het period is en dat geld eigenlijk voor alles. Motor, optische modificaties, wielen, noem maar op. Het 2-liter blok is standaard al lekker krachtig maar leent zich ook goed om nog meer vermogen uit te halen. Je kunt het natuurlijk zo gek maken als je zelf wilt maar ik moet zeggen dat de (±)150 pk die de mijne nu heeft toereikend zijn om mij een grijns van oor tot oor te bezorgen.

IDD een vijfde optie: Een Nord met HC zuigers, dit is relatief het goedkoopst/ simpelst in/om te bouwen, origineel ogend, een behoorlijke verhoging van de feestvreugde en met behoud van echte karakter..

Tsja.......... Heb optie 4 gestemd maar elke optie heeft zijn voordelen. Zelfs een 1300. Getunde 1600 is erg leuk, een 1750 met een herriepijp is erg lekker, 2 liter nord is een fijne basis voor tuning juist met een budget en een 2 liter TS vind ikzelf natuurlijk het mooiste!

Gaat het over vermogen (en koppels ) dan dus een 2 liter. Moet het op budget dan een nord, geen ontkomen aan.... Voor een TS wel of geen carbs waag ik me niet aan maar mijn mening is duidelijk. Aanschaf en inbouw komt voor een TS gewoon aanzienlijk duurder uit. Uitlaat, inlaat, koeling, enz, enz...... Is bij nord motor gewoon eenvoudiger te houden. Dus het budget is hier echt het struikelpunt. Totdat........ je meeneemt dat je een nord eigenlijk zou moeten reviseren voor je zgan-juultje. Neem je die kosten mee dan is aanschaf en inbouw van een nette TS misschien goedkoper. Je hebt modernere techniek, nieuwer dus hopelijk minder versleten. Probleem blijft toch de inbouwkosten. Zo'n enkele verdeler waar 8 kabels afkomen, nodig is het absoluut niet. Maar ik moet het ooit gewoon hebben!
Verkrijgbaarheid van onderdelen is voor beiden geen probleem. Tuning is op een TS weer kostbaarder.... Onderhoud ook geen verschil lijkt me, prijs/pk-verhouding tsjaaa TS toch weer duurder. Logische benadering? Koop een nord.
















Niet! Koop een TS!!!!

amen.

Uiteindelijk zal (hoewel vlgs Dirk duurder, en dat kan ik bevestigen noch ontkennen), een TS meer power kunnen leveren na tuning.

Leuke poll, heb hier een tijdje geleden ook over nagedacht, ik zat te dubben tussen een verse TS op carburators of een verse 2.0 Nord,
heb uiteindelijk gekozen voor de 2 liter Nord met wat leuke gadgets, o.a., volledig gebalanceerd, lichter vliegwiel, andere zuigers, nokkenassen
De Ts kwam zoals ik hem wilde hebben een stuk duurder uit en de vermogenswinst vond ik het prijsverschil niet waard

Een goed lopend 1600tje is ook een heel leuk motortje, presteert ook goed maar je moet constant toeren jagen en rijdt daarom
lang niet zo rustig, de 2000 gaat in mijn dagelijkse Giulia, dan is wat extra kopple wel lekker, dit in combinatie met een 2000 Bak en
een 2000 as met sper.

Qua pure aanschafprijs ben kje met een TS veruit het beste uit. Je kunt nog hele frisse blokken kopen voor heel weinig geld. Revisie is dan echt niet nodig. 150-200 Euro voor een complete TS is echt haalbaar. Een 2.0 Nord compleet kost al vlot 500 en dan de revisie vaak nog.

Grootste probleem (TS) is het uitlaatspruitstuk en met als geolg daarvan de complete uitlaat. Hiervoor zul je toch echt even behoorlijk in de buidel moeten tasten. Verder moet je een carterpan en oliepomp? van een nord gebruiken geloof ik, maar die heb je natuurlijk wel.Twee verdelers is toch geen probleem Dirk??

Het carburateur/injectieverhaal is geheel aan jezelf. Als je handig bent kun je de complete injectie mee overbouwen. Hier zitten volgens mij voordelen aan tov de carburateur optie omdat je het tunen eenvoudiger kunt houden, en omdat je de complete injectie en bijbehorende bedrading en electronica cadeau krijgt bij het blok. Ieder zn menig wat dit aangaat, maar ïk mis bij de injectie een deel van het overvalste Alfa-Karakter. Heb je dus een klassieke Alfa zou ik voor een carb-versie gaan, maar dit vraagt over de aanschaf van je TS blok heen nog een investering in twee Dello's of Webers en goede inlaatspruitstukken. Alles is natuurlijk te koop, maar alles heeft ook zn prijs. Quo pure kracht maakt het eigenlijk niks uit of je voor carb's danwel voor injectie gaat. Aan jou de keus.

Ik leg een motor nooit zo, ongeopend in een van mijn auto's, en de ervaring leert dat er bij openhalen meestal toch
wel het een en ander aan mankeert en dan is het alsnog revisie, of kijk ik nu te nauw

Ik leg een motor nooit zo, ongeopend in een van mijn auto's, en de ervaring leert dat er bij openhalen meestal toch
wel het een en ander aan mankeert en dan is het alsnog revisie, of kijk ik nu te nauw

Eeeuh, nee....... Ik heb bij mij zelf later de krukaskeering mogen vervangen en daarna nog eens zuigers en bussen......


@ @@, dubbele verdelers is zeker geen probleem. Het is zelfs het meest betrouwbare.... Maar die nare glimmende afbeeldingen op het internet brengen soms de hebberigheid in een mensch naar boven...... De rest van je verhaal zou ik op kunnen reageren maar doe ik lekker niet!

Das klote Dirk maar ook mijn ervaring
Bij een ingrijpende "operatie" als een motor ga ik altijd voor een verse, ik wil het risico niet lopen om na
een paar maanden helemaal opnieuw te moeten beginnen, heb trouwens nog werk genoeg aan mijn andere auto's,
als hij voor mij klaar is dan begin ik aan een ander project, en niks zo irritant om elke keer weer je dagelijkse rijijzer
te moeten repareren, of elke keer je wegrijdt je af moeten vragen of hij ook op eigen kracht weer terug kan komen, das voor mij
dan geen hobby meer, beter dus een paar maanden gehaktballen en in 1 keer goed afwerken

Vanzelfsprekend een Nord 2.0 op carb's met nikkes, noppes en nada tuning. Wellicht wel een HC zuiger maar is eigenlijk niet nodig.

Tsja, leergeld.... Gelukkig vielen beide operaties behoorlijk mee. En staat er nu een motor in die me altijd thuis brengt en die zonder twijfel Zuid-Frankrijk, het circuit of een 5 daagse rally-rit aan kan. Alles ook al gedaan dus echt geen punt. Ook de gedachte dat je echt hard kan zonder dat er iets gaat breken is me best wat waard. Vandaar ook weer die iets nieuwere techniek.

Ik leg een motor nooit zo, ongeopend in een van mijn auto's, en de ervaring leert dat er bij openhalen meestal toch
wel het een en ander aan mankeert en dan is het alsnog revisie, of kijk ik nu te nauw

Uiteraard is dat het meest verstandig, maar met een ts je met weinig km's op de klok KUN je de gok wagen natuurlijk.
ZELF trek ik iig alles los. Kleine moeite als het blok naast de auto staat.

Jammer Dirk dat je niet even reageert..

De 2-liter Nord uiteraard... al was het alleen al om m'n pas gedane aankoop te rechtvaardigen

Gaat uiteraard eerst hier en daar open voordat het in de Juul gelepeld wordt


Keuze voor de 2-liter Nord uiteraard ook vanwege het uiterlijk van het blok zelf, het geluid en de originaliteit (ahum.... )

Vraagje:
Wat gaat een inbouw van een TS blok in een 105 kosten als je alles laat doen, afgezien van blokrevisie?