Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Toen ik gisteren eens door wat oude Quadrifoglio's heen zat te bladeren, viel opeens mijn oog op een artikel over een gele USA Spider Type IV. Deze was uitgerust met exact hetzelfde stuur als bijv. in een 164 Q4 zit, oftewel een stuur met airbag! Weet iemand of de Type IV in Amerika met een airbag is geleverd? Heb ik zelf nooit geweten, en ook best bizar dat in een oude Spider uit circa 1991 al een airbag zat!

Ja, dat klopt:

Ook nog met passagiersairbag? Dat kan ik me dus echt niet voorstellen (waarmee ik niet zeg dat het niet zo is geweest). De airbag sowieso is al een vreemde bokkensprong, hoe veel modeljaren is dat geleverd? En, hoeveel auto's zijn ermee uitgerust geweest? Hoe je het ook wendt of keert, dat grapje heeft echt gigantisch veel geld per auto gekost!

Als ik bovenstaande lees, zijn er dus in totaal 190 airbag-Spiders gebouwd (?). Dan wil je dus niet weten hoe veel geld daar achteraan is gegaan!

Lijkt me wel heel gaaf om zo'n Spider met airbags te hebben!

Maar wel vaag allemaal. Alsof je in zo'n ding wél kans maakt een flinke klapper te overleven als er airbags in zitten.

Maar wel vaag allemaal. Alsof je in zo'n ding wél kans maakt een flinke klapper te overleven als er airbags in zitten.

Je zou verbaasd zijn over het verschil. Trust me. En geloof maar dat Alfa zijn huiswerk heeft gedaan voor de USA-markt want als er iets misgaat daar, je krijgt een claim aan je broek en je hebt je zaakjes niet op orde...

Ja, het scheelt natuurlijk een hoop hoofd- en hersenletsel, maar ik doelde meer op de algehele kooiconstructie van een Spider. Het blijft een ontwerp uit de jaren '60, toen veiligheid nog geen issue was. Dat kwam volgens mij pas vanaf de Sud, met z'n standaard kreukelzones e.d.

Maar ja, als een USA Spider zóveel veiliger is dan een EU-Spider zou ik import zwaar gaan overwegen. Als ik zo'n auto zocht althans, wat niet het geval is.

Wel gek dat de Milano (de USA 75) niet met airbags is geleverd. Die had wel stalen balken in de portieren e.d., maar géén airbags.

Ja, het scheelt natuurlijk een hoop hoofd- en hersenletsel, maar ik doelde meer op de algehele kooiconstructie van een Spider. Het blijft een ontwerp uit de jaren '60, toen veiligheid nog geen issue was. Dat kwam volgens mij pas vanaf de Sud, met z'n standaard kreukelzones e.d.

Maar ja, als een USA Spider zóveel veiliger is dan een EU-Spider zou ik import zwaar gaan overwegen. Als ik zo'n auto zocht althans.

Dat van de constructie is natuurlijk absoluut waar. Ik ben ook benieuwd welke kunstgrepen ze hebben toegepast om de oude dame door de tests heen te loodsen. Het zal een gevalletje hakken over de sloot geweest zijn, vermoed ik. Maar de criteria voor hoofd- en nekletsel liggen zodanig dat je echt niet op 99% daarvan wilt zitten, dus ik zou daar geen import van af laten hamgen. Gewoon niet crashen...

Wel gek dat de Milano (de USA 75) niet met airbags is geleverd. Die had wel stalen balken in de portieren e.d., maar géén airbags.

Zo gek is dat niet, die was alweer weg in 92/93. Ik zou er het papierwerk bij moeten pakken, maar het zou me niet verbazen als er rond die periode een abbsolute airbagplicht in de USA van kracht werd.

Zo gek is dat niet, die was alweer weg in 92/93. Ik zou er het papierwerk bij moeten pakken, maar het zou me niet verbazen als er rond die periode een abbsolute airbagplicht in de USA van kracht werd.

Tja, maar de Quadrifoglio waarin ik over de airbag-Spider las was geloof ik van '91. Misschien dat ze de moeite niet meer hebben genomen de 75 van airbags te voorzien omdat ze wisten dat dat model toch niet lang meer mee zou gaan.

Is de productie van de USA Spider Type IV gelijktijdig gestopt met die van de Europese versie? Dus rond '93 al?

Het verbaast me sowieso hoor. Ook al moest de spider nog 2 jaar mee zonder airbag, dan had daar vast wel een exemption voor verkregen kunnen worden. Maar ja, sinds wanneer doet Alfa aan logica?

Als ik bovenstaande lees, zijn er dus in totaal 190 airbag-Spiders gebouwd (?). Dan wil je dus niet weten hoe veel geld daar achteraan is gegaan!

190 speciale CE uitvoeringen....

ik heb zelfs Spider !V uitvoeringen gezien met automaat. En airco. Alle USA editions.

Als ik bovenstaande lees, zijn er dus in totaal 190 airbag-Spiders gebouwd (?). Dan wil je dus niet weten hoe veel geld daar achteraan is gegaan!

190 speciale CE uitvoeringen....

Volgens het artikel is het een actie geweest om het 28e verjaardag van Spider en het aanhoudende enthousiasme van de Amerikanen te vieren. Doorgaans is een feestje bedoeld om iets te vieren en kost het geld. Dat zal met dit feestje niet anders geweest zijn.