Stichting Club Alfa Romeo Bezitters

Om gelijk een leuk onderwerp in de groep te gooien;

wat zijn jullie reacties, ervaringen, etc. in het slijpen van de veren, om zo je auto een paar cm te verlagen ?

Wat is een goed adres en merk en prijs voor verlagingsveren dan?

En betreft de verlangingsset, moet ik dan specifiek voor de 164 kijken, of kan ik het vergelijken met een andere Alfa-type?

Veren afslijpen in nogal tricky, zeker wanneer je auto APK gekeurd moet worden. Je auto
wordt vrijwel altijd afgekeurd indien je veren zijn ingekort.
Je kunt beter een setje verlagingsveren scoren.

Patrick

daarnaast is het bijna ondoenlijk om ze alle 4 gelijk te krijgen met als resultaat een auto die rijd als een boot, niet doen dus! gewoon ff die 200 pleuro investeren in een paar goede verlagings veren

op marktplaats staat een nieuwe veren....

De veren aan de voorzijde bij de 164 geeft problemen bij afslijpen.
Je veranderd nm de hoek van de windingen tov de schotel.
Hierdoor zal hij niet meer 100% aanliggen op de veerpootlager!

Achter is geen probleem! Gewoon 1 volle ring eraf halen!
Ook gelijk afslijpen is geen probleem.

op marktplaats heb ik idd iets interessants gezien, 110 euries voor die groene veren van WeiTec

KLIK HIER

Ik zit hier ook nog over in dubio, achter staat de 75 te hoog. Ik zie vaker dat mensen in de veren gaan slijpen, maar heb er toch een bepaald gevoel bij..

Tja, datzelfde gevoel heb ik dus ook

Het is snel, makkelijk, en goed..koop..

Dusja.. en resultaat is meestal best goed.


Maar het is dus zo dat achter afslijpen geen probleem is?

Laat je niet misleiden door je gevoel in dit geval.
Inkorten is absoluut geen probleem

Mijn GT rijdt al jaren met afgekorte veren zonder enig probleem, ook niet bij de APK.
Er is 10 jaar geleden 1 volle ring vanaf gegaan.........................................


Nieuwe halen kan nog altijd maar laat daarbij wel de B merken liggen, tis gewoon troep!!!!!!!!!!
Tenzij je van stuiteren houdt

Veren met een progressieve winding mag je voor de apk niet afslijpen, je veranderd dan nml de veer karakteristiek (maw ze worden slapper). Als je windingen gelijk zijn is het geen enkel probleem ook voor de keuring ishet dan geen bezwaar. Mijn mening is iig dit nooit te doen, voor een 200 eur heb je een setje goede verlagingsveren en hoef je niet te experimenteren met je eigen veiligheid

Zowel bij mijn 33 als bij mijn huidige 145 gedaan......

Bij de 33 voor 1 ring afgehaald..... (Apex staat het zelf toe dat erin geflext mag worden)
Dit om de 33 weer horizontaal te krijgen ipv dat ie in de kont hing....

En bij de 145 2 ringen afgehaald (tevens ook Apex veren)
zodat deze ook weer mooi horizontaal stond...

Maar deze geflexte veren van de 145 zijn inmiddels vervangen door een setje Novitec
achterveren..... omdat deze standaard (zonder flexen) al mooi laag zijn en omdat ik
niet helemaal 100% goed geflext heb deze keer (krijg je he met snel, snel ) Auto
stond ene kant achter 1cm hoger dan andere kant.....

Zorg wel dat je een goede verenklem hebt , flexen kan i.d.d wel, heb het ook wel eens samen gedaan en dat bij een Q4 achter, gaat prima!!

Inkorten bij de meeste veren geen probleem voorzover de veer niet vlak is omgzet op de uiteinden. De meest gemaakte fout is dat er meteen teveel wordt afgehaald en dat kun je nieuwe veren kopen. Inkorten kan dus echt zonder problemen, naar d=niet bij alle veren. Nadien verwarmen en weer vlak omzetten leidt menigmaal tot breuk.
Koop geen Apex of ander onbekend spul Ik heb er de ervaring me dat ze na verloop van tijd inzakken en dan kun je alsnog een nieuw setje scoren.
Als je op zeker wilt spelen koop een gerenomeerd merk als: Eibach of KW ( Ja er zijn er nog meer) Je hebt dan iig een veer waar wat ontwikkeling in gestopt is om tot een goede veerkarakeristiek te komen. Kwaliteit dus.

Ik bedenk me net, ik kon bij de 155 de veren nog extra laten persen, hij zou 3 cm gaan, het is uiteindelijk 5 cm geworden. Eventueel een optie voor de mensen die niet willen slijpen.